【EV视界报道】建国汽车去年在四川市场投入了1000辆康迪牌纯电动汽车来开展电动汽车租赁业务。但是5个月过去了，租赁业务却无人问津，非常惨淡。

这次投入的电动汽车分别为，K10（2座）和K11（4座），2人座车的尺寸与Smart车型相似，都是以年租的形式，两座车年租金约9000元，4座车年租金1万余元。每公里电费约0.1元，最高时速为80公里/小时。充电只需用普通220伏的插座，充满需耗时6-8个小时，充一次电续航里程可达150公里，4块电池充换两用。租车时只需要携带身份证和驾驶证即可。

可是现在，除了有几十辆被租赁出去外，其余的大部分还在车库里静静地等待。如此冷遇原因是为什么呢？工作人员讲，因为电动汽车是一个新鲜事物，由于大多数的消费者还不是很了解电动汽车，所以公司本打算用“以租代售”的方法试图让民众去了解电动汽车，不想会是现在这个样子。

所以，阻碍新能源汽车发展的因素还是充电设备配套不完善的老大难问题。与杭州的电动汽车充电站相比，成都的公共电动汽车充电设备寥寥无几，所以由于电动汽车本身的航程限制，所以为了能及时的充电，最后只能在市区内行驶。

作为成都微公交康迪牌纯电动汽车

另一方面，对于电动汽车市场，刺激市民接受并使用电动汽车出行，不能单单的指望企业去宣传。应该参考杭州的经验，目前杭州已有“微公交”9851辆。市民可凭身份证、驾驶证租赁，租赁方式有时租和年租2种，车型有2座（20元/ 小时）和4座（25元/小时）两种可供选择，并可在杭州任意“微公交”站点归还。而遍布市区的微公交站点更兼具了停车、充电、接驳地铁等功能。而且杭州市内已使用的“微站点”多达数十个。成都市经开区汽车局副局长李勇认为，杭州、上海等地新能源车的地方政策已经落地，新能源车不限号牌等具体政策，极大地鼓励了市民对新能源车的接受与使用热情。成都《意见》的出台，对本土新能源汽车的租赁和销售都是最大的利好。