近期举办的上海国际车展，成为中外诸多汽车企业展示插电式混合动力汽车的舞台：凯迪拉克、宝马、奔驰、大众以及上汽、比亚迪等纷纷发力插电式混合动力领域。

专家表示，作为新能源汽车重要组成部分，插电式混合动力汽车由于自身具备的优势及相关政策的助推，将迎来快速发展期。

竞相展示

据了解，此次上海车展共展出插电式混合动力汽车２９款，从凯迪拉克、宝马、奔驰、大众到到上汽、比亚迪纷纷展出其量产插电式混合动力车型和接近量产的概念插电式混合动力车型。

凯迪拉克全球首发了其全新ＣＴ６ ＰＨＥＶ插电式混合动力车型。该款车型采用与全新ＣＴ６相同的轻量化车身结构，并采用双电动机驱动，配有３个传统增速传动装置，同时搭载２．０Ｔ发动机。在综合路况下，其纯电动续航里程超过６０公里，百公里油耗约２．０升。

作为旗下首款插电式混合动力运动型多功能（ＳＵＶ）车型，宝马全新Ｘ５插电式混合动力车型百公里综合油耗低至３．３升，二氧化碳排放量仅为７７克／公里。在纯电动模式下，最高时速可达１２０公里，续航里程最高为３１公里。

作为旗下第二款插电式混合动力车型，奔驰Ｃ ３５０ｅＬ百公里综合油耗仅为２．１升。该车搭载一台２．０升涡轮增压发动机和一台最大功率６０千瓦、最大扭矩３４０牛·米的电机，综合输出功率为２０５千瓦，百公里加速时间仅为５．９秒，最高时速为２５０公里。

作为概念车型，大众ＣｒｏｓｓＢｌｕｅ搭载的插电式混合动力系统由１４２千瓦的ＴＤＩ柴油发动机和两个电动机及容量为９．８千瓦时锂电池组组成。在纯电动状态下，大众ＣｒｏｓｓＢｌｕｅ可以行驶２２公里左右，而在发动机的帮助下，总行驶里程可超过１０００公里。

除跨国汽车企业外，自主品牌也展示了最新的插电式混合动力车型。上汽展示的２０１５款荣威５５０ ＰＬＵＧ－ＩＮ车型经过优化升级，纯电续航里程提升至６０公里，满油满电状态下可实现５００公里超长续航里程，百公里综合油耗低至１．６升，零到百公里加速仅９．５秒，并在外观设计上强化了新能源汽车的标识。

比亚迪不但展示了之前已经发布过的“秦”、“商”、“唐”系列，还带来了两款全新的插电混动ＳＵＶ：“宋”、“元”。其中，“宋”搭载１．５Ｔ发动机和两台电动机，满电可行驶７０公里。

“插电式混合动力是许多汽车企业抢夺新能源汽车先机的关键技术，三菱欧蓝德、雪佛兰沃蓝达等插电式混合动力车型在国际市场有很好表现，而奔驰、宝马等则有雄厚的汽车技术功底，这些跨国汽车企业都是自主品牌在插电式混合动力领域的劲敌。但是，对于我国新能源汽车整体发展而言，竞争加剧是好事。”国家８６３计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，中国新能源汽车从２０１６年到２０２０年将呈加速发展态势，而插电式混合动力的增速将明显快于纯电动。

业内认为，众多汽车企业发力插电式混合动力主要是考虑到消费者的使用需求。因为在当前充电基础设施不足的情况下，插电式混合动力汽车使用方式几乎可以和传统汽车相同，而不必受到类似于电动车续驶里程的局限，前景非常看好。

优势颇多

“在充电设施不普及的情况下，应该把插电式混合动力放在与纯电动同样重要的位置，甚至是更优先一点的地位。”在中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬看来，插电式混合动力汽车的优势是可以从电网充电（即车库充电），同时也可以自行充电（发电机）。与传统混合动力汽车相比，插电式混合动力汽车拥有容量更大的电池，可以在一定距离内以纯电动模式行驶，其经济性比传统混合动力汽车更优，也更接近纯电动车的“完全零排放”理念。而且，插电式混合动力汽车还能用普通家庭插座充电，因此具有更多潜在优势。

据了解，插电式混合动力汽车属于混合动力汽车的一种。普通混合动力汽车的电池容量很小，仅在起／停、加／减速的时候供应／回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶。而插电式混合动力汽车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。作为混合动力汽车节油效果最好车型的插电式混合动力汽车一般采用串联插电式技术，在一定里程内采用电力驱动，超过该里程后则由内燃机带动发电机，将电力输入到蓄电池内，再由蓄电池将电力提供给驱动电机带动汽车行驶。

目前，混合动力汽车相关技术已比较成熟，基本不需要改变驾驶方式，产业化条件要求较低，也不需要配套基础设施支持。此外，随着混合动力技术的发展，也能推动电池、电机、电控等技术升级，为纯电动汽车产业化提供支持。而插电式混动作为纯电动、混合动力和传统动力技术的最佳结合体。对普通消费者而言，短途上下班完全可以当纯电动汽车开，超过一定的里程就当混合动力汽车开，如果对混动技术还有质疑和担心，也可以选择传统动力模式。

ＬＭＣ集团汽车市场研究总监曾志凌表示，插电式混合动力对突破纯电驱动技术的过渡中间带而言，具有重大意义，是目前最接地气的新能源汽车技术路线。

市场化进程加速

数据显示，在被业内认为是新能源汽车市场化“元年”的２０１４年，我国新能源汽车生产７．８５万辆，销售７．４８万辆，比上一年分别增长３．５倍和３．２倍；其中纯电动汽车产销分别完成４．８６万辆和４．５０万辆，比上年分别增长 ２．４倍和２．１倍；插电式混合动力汽车产销分别完成２．９９万辆和２．９７万辆，比上年分别增长８．１倍和８．８倍，增速远高于纯电动。

“随着插电式混合动力车型的大量导入，其成本将明显降低，未来插混的市场将会进一步的拓展。”曾志凌认为，２０１４年，纯电动汽车的增长主要得益于出租车与租赁模式的推动。但是，对于纯电动汽车而言，充电焦虑仍是横在消费者心头的一道坎。相比之下，插电式混合动力汽车优势明显：国家与地方补贴政策福利、城市限牌的驱动因素以及油电两用的使用方式都将使插电式混合动力汽车迎来快速增长期。

据了解，由于基础设施增速相对较慢，充电成为很多消费者暂时难以解决的现实问题，充电桩数量少，充不上电，充电速度慢等问题一直使新能源汽车特别是纯电动汽车为人诟病。

“不论国内还是国外的私人消费市场，都是插电式混合动力发展速度快于纯电动汽车。插电式混合动力是新能源汽车重要的发展方向之一，并非过渡技术。”王秉刚认为，插电式混合动力汽车将成为未来几年新能源汽车的流行趋势。

值得关注的是，今年第一季度，插电式混合动力汽车产销增速（均为２．１倍）低于纯电动汽车（分别为增长３．８倍与３．７倍）。对此，有专家表示，２０１４年全年，我国插电式混合动力产销增速（分别为分别８．１倍和８．８倍）就高于纯电动（分别为２．４倍与２．１倍）。然而，２０１４年第一季度，插电式混合动力车型与纯电动产销增速都在１．２倍左右。在我国新能源汽车产销量呈加速增长的背景下，一个季度的数据不足以说明问题。

专家表示，插电式混合动力汽车在节能环保和满足消费者需求方面能够实现较好的平衡，插电式混合动力汽车的快速发展在一定程度上会对我国新能源汽车产业的发展起到积极的促进作用。相关部门应进一步鼓励其加快发展；同时，相关企业应进一步优化插电式混合动力汽车性能，并降低成本，加快市场化进程。