无人驾驶汽车近些年成为不少汽车制造商甚至包括谷歌在内的科技公司的研发重点。各方认为，安全性能较高是无人驾驶汽车的一大优势。然而正是这样一个被誉为未来“移动安全堡垒”的无人驾驶最近却因为“事故频发”而遭到广泛质疑。

遭到质疑的无人驾驶汽车来自科技巨头谷歌，美国汽车媒体leftlanenews5月11日报道，最新数据显示，自去年9月份以来，在美国加州注册的48辆无人驾驶汽车已有4辆发生过交通安全事故。

美联社方面消息报道称，先后发生在加利福尼亚州的四起交通意外事故包括谷歌联合雷克萨斯开发的RX SUV车型，以及奥迪联合德尔福联合开发的Q5。且这四其事故已经造成不小的人员受伤，而且，这些事故发生时，无人驾驶汽车的时速不到10英里每小时。

除了加州的四起事故之外，谷歌公司还表示，在测试的六年中，该公司开发的无人驾驶汽车共涉及11起轻微事故，但事发原因都与车辆自身无关。对于谷歌无人驾驶车安全性的争论从未停止过，今年1月美国底特律新闻网曾撰文称，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)负责人表示，希望谷歌公司确保其无人驾驶汽车是安全的，尽管在低速驾驶的测验阶段。

而英国BBC著名汽车节目Top Gear主持人杰里米.克拉克森(Jeremy Clarkson)更是在节目中尖锐的指出，无人驾驶车未来很有可能要面临的是撞向左边的老人，还是右边的儿童？这一道德问题的审判。

自从2010年谷歌开始在美国加利福尼亚州试行无人驾驶汽车开始，“零伤亡”、“终极安全”等便成为了经常与无人驾驶汽车共同出现的辞藻。特斯拉汽车公司总裁伊隆·马斯克更是在今年3月表示，“在不久的将来，无人驾驶汽车将会合法化。相反地，手动驾驶将会遭到禁止，因为危险性太大”。

然而，为何谷歌的无人驾驶车收到如此多的质疑呢？谷歌无人驾驶车离移动安全堡垒还有多远？我们或许可以从沃尔沃、奔驰、奥迪等车企的无人驾驶汽车中找到一些答案。

当下的无人驾驶领域主要由谷歌领衔的科技公司和沃尔沃、奥迪等车企领衔的传统汽车品牌两大阵营组成。横向对比谷歌与传统车企这两大阵营的无人驾驶计划，不难发现，主要依靠地图大数据的谷歌无人驾驶汽车，在安全性方面面临严峻挑战。

与传统车企相比谷歌这家科技公司在无人驾驶汽车领域显然颇具前瞻性，但是，却更加缺乏对于车辆安全的技术经验积累。这点在主动安全配置技术上体现的尤为明显。

以沃尔沃为例，其当下销售车型配备的City Safety城市安全系统、行人探测自动刹车系统、并线辅助系统、行人安全气囊等配置均经历了时间和市场的考验。为其开发无人驾驶汽车奠定了良好的基础。

反观谷歌无人驾驶汽车技术原理，其需要事先输入路线和路况信息，在所进行的所有路测中，路线也都得提前规划好，包括这一段路的红绿灯都在哪里、车道数量、车流情况以及规定限速等等。依赖其地图大数据的优势，为自己的无人驾驶汽车指引方向。

而如果遇到“出现地图数据库中没有的信息”这种情况发生，谷歌只能依靠车身配备的传感器来自行躲避。简单来讲失去地图大数据的支撑，谷歌无人驾驶汽车只能通过行车电脑依赖主动安全配置进行驾驶，这就是谷歌无人驾驶汽车最大的安全隐患。然而主动安全配置这也正是传统车企所擅长的技术范畴。

谷歌缺少的正是传统车企在安全配置研究数十年积攒下的技术与经验，尽管其在2005年便开始了谷歌无人汽车计划，经过十年的研发、设计、测试后在概念上领先于诸多对手，但是作为一个科技公司跨领域涉足汽车产业，谷歌还是略显稚嫩。

未来的谷歌想要在无人驾驶领域赚的“盆满钵满”，首选需要的是一个靠谱的合作伙伴，这个伙伴或是汽车厂商，亦或是汽车零部件企业。从合作伙伴那里，谷歌不仅需要学习制造、生产、营销，更需要学习他们数十年在安全领域积攒下的技术与经验。如若不然或将面临英国《金融时报》预测的那般“输得精光”的窘境。