在上个月举行的2015上海车展上，共展出了多达103款新能源汽车，其中插电式混合动力汽车占据了半壁江山。在这些插电混动车型的展板上，大都用醒目的字样标注出了自己的超低油耗。

上海车展重点混动车点评

根据厂家所给出的数据，插电式混合动力汽车的百公里综合油耗基本都在3L以内。比亚迪的插电混动车型最多，它们的百公里综合油耗全部在2L以内，其中比亚迪秦更是低至1.6L。同为中国品牌插电混动车型的荣威550 Plug-in的百公里综合油耗为2.3L，奇瑞艾瑞泽7 PHEV的百公里综合油耗为2.2L，长安逸动Plug-in的百公里综合油耗为1.6L。

插电式混合动力汽车大众C Coupe GTE是插电混动车型，综合油耗2.3L/100km。

在合资/进口品牌方面，凯迪拉克CT6 PHEV的百公里综合油耗为2.0L，大众C Coupe GTE的百公里综合油耗为2.3L，沃尔沃S60L插电混动版的百公里综合油耗为2.0L。

插电式混合动力汽车真有这么省油吗？这得从油耗的测试方法说起。

对于传统汽车来说，油耗测试很简单，按一定的工况跑几百公里然后算出百公里油耗即可。但是对于插电式混合动力汽车来说，由于纯电模式的存在，每次测试的里程如果低于纯电模式下的续航里程，那么油耗就是0；如果高于纯电续航里程，那么测试里程越长，综合油耗就越高。所以说，测试方法对插电混动车的油耗有着很大的影响。

根据我国现行的标准，插电式混合动力汽车的综合油耗是：

综合油耗=（纯电行驶里程*纯电油耗 + 空电行驶里程*空电油耗）/（空电行驶里程+纯电行驶里程）

另外，标准还规定了在插电式混合动力汽车的油耗测试中，场景设定为在电池电量耗尽时，利用发动机行驶25公里，车辆就停下来开始充电。即空电行驶里程为25km。同时，纯电模式下的油耗为0。

所以该公式可以简化为：

综合油耗=25*空电时油耗/（25+纯电行驶里程）

这种场景显然过于理想化，每次空电的时候只行驶25km就开始充电，无疑是百公里综合油耗低至2L的一个关键。

同时，根据公式我们还可以推导出插电混动车的发动机单独工作时的油耗，即

油耗=综合油耗*（25+纯电行驶里程）/25

以比亚迪秦为例，百公里综合油耗为1.6L，纯电行驶里程为70km，可以算出其发动机的油耗为百公里6.08L。

虽然我们可以推导出发动机油耗的数值，但是发动机油耗并不能说明太多问题，因为在实际使用中，插电式混合动力汽车的综合油耗肯定会小于发动机油耗。在纯电模式下，综合油耗为0；超出纯电续航里程之后，综合油耗将随着行驶里程的增加越来越接近发动机油耗。

另外，插电式混合动力汽车的能耗如果只显示油耗部分是不完整的，应该加上耗电的部分。新的国家标准已经落实了这一点，要求能耗由燃料消耗量和电能消耗量组成。

美国环保局的计算方法

虽然有所改进，但是新国标燃料消耗量+电能消耗量的显示方式还是不够直观。美国环保局（EPA）的做法是直接将电能消耗换算为燃料消耗，换算的标准为33.7kWh电能=1加仑汽油，也就是8.9kWh电能=1L汽油。

这样一来，新能源汽车和传统汽车的能耗就可以有非常直观的对比。比如特斯拉的能耗可以等同于百公里油耗2.5L（93MPG）。同为纯电动汽车的宝马i3的百公里能耗为1.9L（124MPG），日产聆风的百公里能耗为2.0L（114MPG）。

MPG即mile per gallon，每一加仑汽油所能行驶的里程（英里）。换算公式为：百公里油耗（L/100km）=235.2156/MPG油耗。

对于插电混动车型，EPA将电池有电时的能耗和电池电量耗尽后的能耗分开计算。

以宝马的插电混动跑车i8为例。宝马官方给出的i8百公里综合油耗为2.1L。但是根据EPA的数据，i8在纯电动/混动阶段的能耗为76MPG，即百公里3.1L；在电池电量耗尽后，其能耗一下子上升到了28MPG，即百公里8.4L。

EPA这种计算方法的优点是没有预设的使用场景，因而能够提供给消费者更为客观和真实的能耗数据。

我们把之前所列举了几款中国品牌插电式混合动力汽车的能耗按照EPA的标准计算一下，就可以得到纯电模式能耗和电量耗尽后的能耗这两个数据。而综合的能耗就在这两个数据之间波动。

从表格中可以看到，这4款插电式混合动力车型的百公里综合能耗都在2L~8L之间，波动的范围比较大。

所以，最后的结论就是，插电式混合动力汽车会省油，但是其油耗水平并没有标称的那么低，用电的比例越高，它的综合能耗水平就越低。