今年夏天，谷歌无人驾驶汽车将会走出测试道，在加利福尼亚的公共道路或山路上，开始新一轮测试。官方表示，测试车内将会配备可拆卸的方向盘、刹车踏板和油门踏板，团队根据计划，加大了对无人驾驶车安全的关注力度。

据悉，今年夏天的测试中，工程师将会坐在方向盘后，以便在紧急状况时接管车辆驾驶权。谷歌将测试新的乘客和行人保护装置，包括泡沫车头和柔性挡风玻璃等。原型车的测试速度将会控制在40千米/小时以下，以便突发碰撞时，降低造成严重伤害的可能性。

与前几次测试相比，工程师还将把“边界情况”(edge-cases)的测试纳入考量。边界情况即指运行参数在最大最小值时，有可能会出现问题。在车辆上的表现，是平均每行驶16万千米，会出现一次的不同寻常的情况。对谷歌无人驾驶汽车项目而言，边界情况测试有利于帮助团队发现在极限情况下车辆的应对能力。

稍加回顾，有关谷歌无人驾驶原型车是否加装方向盘，就是一场最为明显的安全博弈。2014年5月谷歌首次公开无人驾驶原型车时，便未对这辆两座豆荚小车加装无方向盘、油门踏板、后视镜及其他部件，这些常规车配备的控制和安全组件，被各种各样的传感器取以代之。而在同年8月，美国加州机动车辆管理局(DMV)新规出台后，谷歌迫于规定的安全要求，同意在测试无人驾驶汽车时加入临时方向盘和油门踏板系统。

2014年12月24日，谷歌团队完成首辆全功能无人驾驶汽车原型车，方向盘刹车等配置也在车上齐齐亮相。同时官方发表声明，“我们的安全司机将继续在更长的一段时间里监管这种车辆，在我们继续进行测试和学习的过程中，在如有必要的情况下使用临时的人工控制”。

也就在本周，谷歌自动驾驶汽车测试6年来，卷入了11起小型事故的新闻见诸报端。虽然谷歌称，这些轻微碰撞并未引起人员伤亡，且94%的事故由人为因素引起。不过这将要求整个谷歌无人驾驶车团队在对待安全问题的态度上，更加审慎。