5月7日至今，一则“济南或将探索推行新能源汽车分时租赁”的消息，引爆了济南新能源汽车圈子。廖永志却有些高兴不起来，作为奇瑞新能源汽车济南中诺4S店的销售经理，他深切地体会了济南新能源汽车的5年沉寂：缺政策、少市场、难挂牌……而分时租赁能破解济南新能源汽车的困局吗?

据了解，“探索推行新能源汽车分时租赁”的说法，出自省委常委、市委书记王文涛会见吉利集团董事长李书福时的讲话——“希望吉利集团根据济南城市交通特点，开展专题研究，并与相关部门对接，探索推行新能源汽车分时租赁的有效途径。”

此前，国内不少省市已先行推广了新能源汽车分时租赁模式，通过倡导汽车共享的概念，推动了城市交通的便利，也解决了市民出行的需求。在济南正着力“治堵”、“治霾”的大背景下，新能源汽车的分时租赁模式或将起到有效助推作用，而对于新能源汽车行业的提振也让人期待。

分时租赁要来了?

济南新能源汽车界“竖起了耳朵”

5月13日，顺河街8号的奇瑞新能源汽车济南中诺4S店里，销售经理廖永志正在思考怎么把分时租赁模式从之前的电池扩展到整车，此前的一周时间里，王文涛有关“探索推行新能源汽车分时租赁”的讲话，以微信等形式在圈内已广泛传播。

“大家都竖起了耳朵”，虽然讲话是出自与吉利集团的会见，但廖永志说已沉寂近5年的济南新能源汽车业太需要点动静了。据了解，自2009年初，济南入围第一批节能与新能源汽车示范推广试点城市以来，有关新能源汽车的试点项目，就成为诸多车企关注的焦点。然而，一直以来，市场并没有给予这些关注者以太多回应。

据介绍，分时租赁就是按小时租赁，是一种短程短时的租赁，属于汽车共享模式，有短时、自助、会员制的特点。而且，电动车燃料费低、保养维护比较容易，用作租车更加划算，更加适合。

随着微信等形式的消息发酵，有“车市观察”等业内自媒体分析，吉利汽车在新能源汽车分时领域实践已久，杭州“微公交”项目即是吉利康迪电动汽车分时租赁模式的一个样板。由浙江吉利公司生产的康迪品牌电动车，主要投入“微公交”和社区“团体长租”两个市场。从使用效果看，电动汽车的分时租赁节能、减排、降噪、治堵。而且，较为低廉的价格也很容易被市民接受。

5月12日，记者从济南吉利汽车有限公司方面证实，其的确计划在济生产小排量汽车、电动汽车和油电混合动力汽车。在5月6日的会见中，这也被王文涛评价为“符合当前汽车工业发展和城市交通管理的大趋势”。

一位业内人士也指出，“如果分时租赁有效运营，将会对新能源汽车的推广应用产生重要推动作用。”

分时租赁解渴吗?

一家新能源汽车4S店年均亏损20万元

廖永志巴不得分时租赁能对新能源汽车的推广有所推动，从2010年在顺河街8号建立展厅至今，奇瑞新能源汽车共销售不足400台，“一直处于亏损的状态，公司在硬撑着”，廖永志粗略估计，5年来，奇瑞新能源汽车济南中诺4S店年均损失在20万元左右。

据统计，电动乘用车近几年在济南的销售量很小，截至2014年，济南的私人电动乘用车销量仅为2辆。记者了解到，在济南，仅有奇瑞和山东宝雅新能源汽车股份有限公司等很少的车企有产品销售。据廖永志证实，截至目前，奇瑞仍是济南唯一能够挂牌上路的新能源汽车品牌，其他的车企要不就不能挂牌，要不就只能挂外地牌照。

山东宝雅新能源汽车股份有限公司的工作人员也证实，不能挂牌确实正限制着企业的发展，他们的新能源汽车现在是挂德州牌照销入济南市场。而在2012年6月，他们新研发的15辆新能源汽车只能通过济南高新区相关部门办理临时号牌进行路试。

“奇瑞新能源汽车已经进入工信部机动车目录中，2010年济南第一辆上牌的电动汽车就来自于奇瑞。”廖永志说，绝大多数低速电动车因不能进入工信部机动车生产目录不能上牌，这限制了不少潜在的消费群体。

其实，除了一款铅酸电池低速电动车在挂“鲁A”的牌照外，奇瑞新能源汽车济南中诺4S店的其他车型都在挂“皖B”的牌照。廖永志说，他们在“靠”补贴。

2013年9月，《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》出台，国家对新能源汽车实施补贴。然而，在国家财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委四部委共同确定的我国第二批新能源汽车推广应用城市或区域的名单中却不见济南的身影。

以奇瑞EQ款锂电新能源乘用车为例，廖永志说，有无补贴对车企和消费者来说差别都都很大。“奇瑞EQ不享受补贴的价格是89800元，享受补贴后的价格是64800元。”目前，虽然不少济南车主通过挂“皖B”车牌享受到了2.5万元的补贴，但如果想过户成为“鲁A”车牌则需再支付过户费用，“购买积极性大打折扣。”另外，充电站等基础配置的薄弱，也让新能源汽车市场“雪上加霜”。

“新能源汽车推广，首先要靠政策引导。”一直以来，诸多济南新能源汽车企业接受采访时均首提政策渴求，5月14日，来自济南吉利汽车有限公司的消息称，济南已由市经信委牵头，负责“微公交”的规划和统筹管理等。