今年2月，应钊买了一辆插电式混合动力汽车。作为第三辆置换车，他认为自己的选择很值得。

多样化的产品和补贴政策、日渐完善的充电服务让新能源汽车的销量出现井喷。与过去不同，私人购买数量占到销量的70％。

免费沪牌吸引力大

应钊买的新能源车是上汽旗下的荣威550PLUG－IN，除去国家补贴6.5万元，实际支付19万多元。“现在我还在申请浦东新区的地方补贴，拿到手可能也有2万多元。”

但即便有补贴，这个价格仍然不便宜。“最吸引我的还是免费沪牌，也符合我的出行需求。”应钊介绍，过去两辆车都是上的外牌，但现在交通拥堵情况加剧，很担心扩大外牌禁行范围，还是上沪牌安心。

他上下班来回也就8公里，过去用燃油车，由于经常短途行驶，车子电瓶常处于亏电状态。“我现在上下班开荣威，只需要用电就可以了，一般三四天充一次电。”

用新能源车最担心的是充电问题。应钊家是老小区，停车位非常紧张，买车前他已做好长期靠拉线充电的心理准备。“没想到，物业同意我在一个角落的停车位装了充电桩。充电时，我晚上10时开始充，次日早上7时拔掉，挺方便。”不过，他还是有点担心，“现在小区只有我一个人装充电桩，要是多几个人，物业估计要反对了。”

目前，上海正在加大力度建设公共充电桩，一些新建小区在建设时已预留好专用停车位。分时租赁模式也开始从郊区向市区辐射，租赁网点今年预计将突破300个、运营电动汽车将扩容至3000辆。

多款车型价格下调

中国汽车工业协会近日发布数据，一季度汽车产销分别实现620.16万辆和615.30万辆，同比增长5.26％和3.9％，增速较2013年和2014年同期显著下滑。在去年遭遇一系列反垄断调查、调整豪车定价后，全球汽车行业已经准备迎接中国市场的“新常态”。车企大佬相继下调产品价格，最近上海通用旗下多款车型调价，最低有1万元降幅，最高甚至达到5.39万元。

2015年中国新能源汽车高速增长，数据显示，一季度中国新能源汽车生产2.72万辆，销售2.65万辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍。

补贴下降挑战激烈

近日，财政部、科技部、工业和信息化部、发改委等四部委发文规定，2016年至2020年，将继续实施新能源汽车推广应用补助政策。不过，新能源车补助标准将主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡(即下调)。比如，2017年至2018年，补助标准将在2016年基础上下调20％，2019年至2020年补助则比2016年下调40％。

上海国际汽车城(集团)有限公司总经理荣文伟认为，新能源汽车的发展，现阶段离不开好的政策，过去一直补在买车的环节，今后可能更多补在用车的配套设施上。在他看来，补贴退坡对新能源车的推广并没有实质影响。“相反，企业清楚了退坡的时间表，更有信心发展新能源车，更应该加大研发投入，突破技术门槛和壁垒，提升续航里程，快速摊低成本。”