虚高的续航里程 过长的充电时间 零星的充电桩 

如今，新能源车已经成为车市中的又一道风景线，特别是部分限牌城市，新能源车型无需摇号和竞拍就能拿到车牌，因此受到了更多人的欢迎。

但不少消费者在购买了新能源车型之后，也遭遇了很多困惑，特别是充电难问题，由于很多城市没有完善的充电桩设施，这让买了车的消费者有苦说不出。除了充电难问题，在车辆的使用过程中，同样还有诸多因素困扰着消费者，如动力不足、电池衰减、充电时间长、充不上电等，这让新能源车的发展蒙上一层阴影。

被虚高的续航里程

受到电池工况、路面条件、驾驶方式、温度环境等多重因素影响，厂家通常宣称的纯电动汽车续航里程只能算得上是“理论数据”，与实际可行驶的最大里程有一定差距。例如，在寒冷或高温天气下，电池组的电量衰减会比较快，实际续航里程会缩短；而随着电池寿命的缩短，其使用率也会随着降低。

据了解，部分车主在买车时就被告知要保留20公里的剩余里程，否则可能就会半路“趴窝”。“超重，使用空调，高速行驶都可能会使电量消耗得很快。”一位电动汽车技术人员告诉记者，在这些因素的影响下，车的续航里程往往达不到厂家所说的数字。

杭州的一位电动车车主表示，他的车开了一年多，但电池已有老化衰减迹象。“以前充满电，可以跑100公里左右，现在只能跑60多公里”。

充电时间过长 长距离出行要三思

据纯电动汽车车主王先生介绍，他行驶在路上的车速、开空调与否，以及去往一个地方的距离，都要提前考虑好，保证车的用电量能够在可控范围内。此外，尽管王先生在家里安了充电桩，由于慢充充满电量需八九个小时，所以每晚10点前他必须回到家，否则第二天早上出门就没办法充满电。

对于新能源汽车的使用习惯，北汽E150EV车主董先生表示会和汽油车型存在一定的不同，特别是外出时，一定要计算里程。由于自己车的续航里程为120km，所以这方面比较注意。“自己家里有充电桩，都会充满了再出去，但在选择出行路线时，周边是否有充电桩是必须要考虑的。”

充电难依然是个大问题

“坐过比亚迪E6的出租车，感觉不错，车子很安静，空间也大，家用挺好的。”但是阻碍杭州张先生购买的还是充电桩的安装问题。“和物业那边已经协调了有半年时间，物业那边总是以线路容量不够为由不让安装，要不然早就出手了。”

张先生认为现在物业不让安装充电桩是因为他们要承担管理成本以及风险，如果政府对支持安装充电桩的物业给予一点补助，可能对新能源推广会起到很大作用。

新能源成熟车型少之又少

一位已经购买北汽新能源E150EV半年的吴先生表示，在有固定车位且能安装充电桩的条件下，纯电动汽车充电很方便，使用成本较低。但在日常使用过程中，电池给这位车主带来的困扰比较大。“冬天续航里程掉得很厉害，能减少30%左右。通过关掉中控屏幕、不开空调、缓踩油门等方法也没多大改善。”

在购车一个月后他还遇到了电池充不进电的问题。“当时喊了救援，换充电机用了一个上午，经销商说是电压不稳，充电桩公司说电桩没问题，电池厂则说电池一切正常。”吴先生认为目前新能源汽车的售后服务缺乏统一的检测维修标准，亟待规范；目前经销商解决问题的能力不足，会把问题抛给供应商。

业内人士表示，目前新能源车市场还并不成熟，消费者在选车的时候还是建议选择比较成熟的车型。以普锐斯为例，开起来很省心，油耗一般控制在每公里4-5L；特别是车辆在起步阶段都是纯电模式，所以很平顺，发动机的声音也都不会听见。该款车型在日本属于热销产品，而且很成熟，所以做工方面相对于国内纯电动车型会更细致一些。