电动汽车不烧一滴汽油，零排放，只需要每隔几天充满电即可，享受国家补贴，没有发动机噪音，更利于安静舒适用车，并且使用成本低廉，只有汽油车的五分之一左右的成本。感觉像在科幻电影里一样的汽车如今已经实实在在的摆在老百姓面前，那么实际上真有传言中的那么好吗？如此一来，汽油车的市场岂不很快就要被替代？

电动汽车已有超过一百年的发展历史，技术也日趋成熟，在越来越提倡绿色出行的今天，电动汽车的普及势在必行，对于繁忙的都市生活，选择电动汽车成为出行工具，也是顺应时代大潮下的明智选择。

北京市充电桩分布图

截止2014年年底，北京市已建成1500台新能源小客车公共充电桩，中心城区基本形成服务半径5公里的充电网络。到2017年，在社会公共停车场、交通枢纽停车场(含P+R)、大型商超停车场、高速公路服务区、电动汽车专业销售(4S)店、具备条件的加油站等建设10000个快速充电桩，逐步完善充电设施网络体系。具体的充电桩分布情况，北京市电动汽车充换电管理服务平台进行实时更新，用户可通过手机APP查询。

购买电动车基本不受“摇号”的限制

针对电动汽车的购买问题，北京市为新能源小客车建立了单独的摇号配置系统，拥有单独的摇号池，如果申请数量超过当期配置数量，则所有申请人数进行摇号购买；如果申请的数量小于当期配置数量，则进行直接配置。按照规划，2015年将有3万个新能源小客车指标落户车主。而根据目前北京市个人示范应用新能源小客车指标通过审核数小于指标配额的现状，只要参加摇号，几乎就能“中签”。

国家+地方双补贴政策

按照北京市相关政策，在北京购买新能源车的补贴与国家相一致，即按照国家和北京市1：1的比例确定补助标准。北京采取1：1的补贴政策，即国家补多少，北京市也补多少。2015年消费者在北京市购买了享受补贴政策的电动汽车后，最多将获得国家和北京市分别补贴5.4万元，总计补贴金额达到10.8万元的财政补贴，并且购买纯电动车汽车将减免购置税等费用。

纯电动车将不受限行制约

市交管局发布消息，6月1日起至明年4月10日，本市核发号牌的纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制。交管部门表示，能够享受此项待遇的只有以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车。为区别车辆“身份”，部分纯电动汽车的车主需就近前往车管分所换领“纯电动”行驶证。

今年4月2日，“纯电动汽车不限行”的消息通过官方渠道传出。在本市新一轮《关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》中提到，纯电动小客车(以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车)不受工作日高峰时段区域限行交通管理措施限制，具体执行时间由市公安交通管理部门另行公布。前天晚上，市交管局发布通告，自2015年6月1日至2016年4月10日，本市核发号牌的纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制，这意味着本市电动汽车在上述时间段内不再限行。

交管部门提醒，2014年9月1日前登记的纯电动小客车(不含出租车)，由于核发的机动车行驶证无法区分是否为纯电动小客车，所以需要换领行驶证，车辆所有人需携带机动车所有人身份证明、机动车标准照片以及原行驶证，于6月1日前到市交管局6个车管分所集中办理换证手续。涉及的车主要注意及时换领行驶证，以免影响使用。

另外，明年4月10日不限行“政策”到期后，将由新一轮《关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》进行发布。

不限行的通告无疑是利好消息，一部分选择电动车的车主是被动的，苦于没有摇到车牌，而选择了电动车；另外一部分则是看重政府之前发布的多个利好消息，如电动汽车将不受尾号限行限制、将不用交停车费和过路费。不限行通告的发布，是政府兑现承诺的表现，对于电动汽车的推广肯定也会起到很积极的促进作用。

续航能力差是技术瓶颈

纯电动汽车慢充约5、6个小时，快充也需一个小时的充电时间也成为阻碍其发展的一大屏障。另外，目前市场上大多数的纯电动汽车的续航里程均在100-200公里之间，无法满足长途出行的需求，消费者只能将其作为上下班的代步工具，所以如果厂家和政府方面控制不好使用成本，不能做到让利于民，消费者很难会甘心情愿的为纯电动汽车买单。

目前北京市的充电桩利用率很低，大多数充电桩白天都处于闲置状态，很多充电车位也被非电动汽车或一些杂物占据，且疏于管理。另外，充电接口尚未做到统一，目前特斯拉、宝马i系列、之诺的充电插口与国家电网的充电桩便无法匹配，确实给消费者带来不小的困扰。

充电加收服务费电动车用车成本增加

北京市发改委发布消息称，自2015年6月1日起，北京市电动汽车将实行充电服务收费，充电设施经营单位提供电动汽车充电服务，在收取电费的同时，收取充电服务费。

充电服务费按充电电量收取，每千瓦时收费上限标准为当日本市92号汽油每升最高零售价的15%。经营单位可按照不超过上限标准，制定具体收费标准。

具体规定如下：

第一，充电设施经营单位提供电动汽车充电服务，可在收取电费的同时，收取充电服务费。

第二，充电服务费按充电电量收取，每千瓦时收费上限标准为当日本市92号汽油每升最高零售价的15%。各经营单位可按照不超过上限标准，制定具体收费标准。

第三、各充电设施经营单位应严格执行明码标价规定，在经营场所的醒目位置标明相关的服务项目、服务内容、收费标准等事项。对擅自提高收费标准等价格违法行为，各级价格执法机构将依法予以查处。收费自2015年6月1日起执行。自2020年1月1日起，充电服务收费按照国家规定实行市场调节价。

如2015年4月29日北京92号汽油最高零售价为6.46元/升，则充电服务收费上限标准为6.46元的15%，即0.97元/度。油价上升，充电服务费相应上升，油价下降，充电服务费相应下降。

此标准的制定保证了电动汽车动力成本低于燃油汽车。以北汽E150EV电动汽车为例(100公里平均耗电16度)，当油价在6元/升至10元/升区间变动时，充电服务费为每度电0.9元至1.5元，按此测算，加上电价费用，电动汽车动力成本约为同款燃油汽车的50%至60%。

结语：不限行的通告无疑是利好消息，一部分选择电动车的车主是被动的，苦于没有摇到车牌，而选择了电动车；另外一部分则是看重政府之前发布的多个利好消息，如电动汽车将不受尾号限行限制、将不用交停车费和过路费。但较短的续航里程及高昂的购车成本（享受补贴后，仍贵于同类汽车），以及并不算十分便宜的充电费用，相信这些才是老百姓所真正关注的话题。