美国媒体报道称，福特亚太区域总裁萧达伟5月21日表示，第一季度福特小幅削减了在华产能。虽然福特正在扩大在中国的产能，但由于第一季度中国车市放缓，从2011年至今在华产能几乎增长了四倍的福特还是决定减少在华实际产出。

不过，今年年底在华产能将逼近190万辆的福特做出的减产决定应该是针对传统汽车而言，在新能源汽车领域福特正畜势待发。福特今年四月对2015中国整体车市的预期下调了50万辆，对增幅的预期为8%或更低。但萧达伟还强调，福特内部预测该区域在未来五到十年内将为福特全球销量增长贡献60%增量。

福特汽车执行董事长比尔·福特在今年五月初公开表示，福特参与了所有新能源汽车技术的发展过程，现在主要是投入在纯电动车上。按长安福特总裁马瑞麟之前的说法：“长安福特如果做新能源，将不会照搬或是复制其它企业的方式。未来我们可能不会只引进一款车型，而是会引进一个平台。”他甚至表示，这个平台能够同时生产10 款车以上。这意味着，福特在中国新能源汽车市场将打出一张组合牌。

长安福特汽车有限公司执行副总裁何朝兵在今年四月也表示，  关于新能源汽车的问题，长安福特的混合动力汽车和纯电动汽车都有成熟的技术和已经开发成功的车型。但是这些车型是否在市面上进行销售，还要看我们消费的条件是否成熟。长安福特在“新能源”方面已经做好了很多的准备，会根据市场的需求规划。

事实上，在福特全球产品体系中，拥有完备的新能源平台技术，福特正在评估中国新能源汽车市场的未来前景，长安福特也正在努找到更适合自己的方式和最好的时间点切入新能源汽车市场。

业界人士分析，根据长安福特方面的规划，长安福特对新能源汽车开发的策略是，开发出一种技术并应用于一个汽车平台而非单款车型。在一个平台上能使用新能源科技，多款车型都可以共用这个平台。

而据福特此前公布的全球规划，福特的电气化新能源战略包括了三种类型的电动车，即纯电池电动车、插电式混合动力车以及混合动力车。福特新能源车主要应用的是福特C系列中级车平台，该平台下的福克斯、C-MAX、翼虎等车型均将推出电气化版车型，个别车型将采用何种电动技术目前仍不能确定。这些车型的电动版产品未来都有望由长安福特自主新能源品牌引入国内。

目前国内已发布的自主新能源汽车品牌中，腾势首款电动车电池容量47.5kwh，最大功率86kw，续航里程为335km（60kw/h等速），综合工况下续航里程253km。启辰晨风也采用纯电驱动，电池容量24kwh，最大功率80kw，续航里程175km。未来还将有华晨宝马之诺1E、东风悦达起亚华骐、北京现代首望BHCD-1电动车，以及尚未公布车型名称的一汽丰田朗世、一汽大众开利等品牌旗下新能源产品面世。而关于长安福特自主新能源汽车，此前曾披露的消息称其自主新能源汽车或命名为佳跃，新车采用电动驱动，发动机型号为CAFBEVYT107，搭载了锰酸锂蓄电池，最大功率可以达到107kW。

其实，福特希望在一个最佳的时间点介入新能源汽车领域，进早了容易成烈士，进晚了可能错失市场份额。一旦中国新能源汽车市场的整体环境进入到一个准成熟阶段，比如在充电桩的建设上如果达到了一定的规模或在未来规划上足以支撑新能源汽车产业的发展，时间窗口到来时，福特在新能源汽车上打出的将不是一张普通的牌。