近日，以“探索的春天”为主题的首届北京新能源汽车租赁论坛在京举行。在越来越多鼓励发展新能源汽车的政策出台后，许多人都将目光聚焦在新能源汽车租赁领域，行业蓝图虽一片灿烂，却也困难重重。

分时租赁概念逐渐被提及

分时租赁，或许您对这个概念还有些陌生。分时租赁，是指主要以小时为单位收费的车辆租赁服务，特点在于随取即用，类似在我国多个城市提供的自行车租赁服务，既满足了临时用车需求，也提高了车辆的使用率，还可缓解城市拥堵状况。而将新能源车用于分时租赁，则能使消费者以较低的成本进行体验，从而逐渐接纳这一新生事物。近来，随着新能源汽车被提及的次数增多，这一概念也越来越多地被大众所提及。

据了解，目前在国内，已经有一些机构开展新能源车分时租赁的试点业务。比如杭州的微公交项目、上海的EVCARD项目等。眼下新能源汽车租赁业也呈现出“高”、“大”的特点：即投资者的热度高，政府给予的支持力度大。

还未形成普遍的消费习惯

虽然如此，但北京新能源汽车租赁业眼下还呈现出“等”的特点——即市场还在等着消费习惯的形成。也就是说，新能源汽车租赁市场，总体上还没有形成普遍的消费习惯。当然，这其中有很多制约因素。北京易卡绿色汽车租赁有限公司公关推广部总监张辉认为，场地和设备成本是其分时租赁业务遇到的最大困难。据介绍，易卡绿色目前在北京清华科技园、清华大学、北京理工大学等设有租赁点，其中仅清华科技园就要收取20万的场地年费。如果将这一业务扩展到北京全市，支出压力着实不小。

充电桩也是其中制约因素。据不完全统计，北京市目前拥有充电桩1700多个。“但这远远不够。”北京恒誉新能源汽车租赁有限公司副总范永跃说，“充电桩如果能遍布小区、商场、办公区域、车站、机场等人流比较密集的地方，新能源汽车租赁将达到一个前所未有的高度。”此外，因为电动汽车的续航里程短，这也直接影响了消费者对新能源汽车租赁的接受度。