6月9日，2015第六届全球汽车论坛在重庆举行。在主题为“新能源汽车的未来”的头脑风暴中，业界专家就新能源汽车的发展前景及在华推广进行了深入交流。

“氢气技术有很大的空间”

本田技术研究院常务执行董事兼高级研究部的首席运营官长谷川祐介表示，本田正在从多个层次着手，解决当前面临的环境挑战问题。其中既包括提升当前内燃机效率，也包括引入其他可替代能源，如混合动力汽车、电动汽车、氢燃料汽车FCV等。举例来说，本田2012年实现了混合动力关键性技术的升级，在不用外接电力的情况下，实现了混动车型油耗的大幅降低。

在FCV方面，本田已经解决技术方面的难题，进入试生产阶段，不久的将来本田FCV推向消费市场。“我觉得氢气技术有很大的空间，能够运用到新能源汽车当中。我们有很多氢气的充电站，它可以减少化学燃料的使用，更便于交通工具的电气化。”长谷川祐介说。

“提升汽车能效必须从全产业链入手进行改进”

大陆集团动力总成事业部中国区及韩国区副总裁PeterRankl认为，中国企业面临的最现实问题是到2020年的汽车综合能耗标准——百公里油耗5L。“这是一个极具挑战性的目标。”他说，要提升汽车能效，必须从全产业链入手进行改进。“要从车辆优化开始。比如说要进行动力传动的优化，以及动力总成的电动化。”PeterRankl介绍。“另外我们还关注传动系统技术，单离变技术以及双离变技术，通过技术改进可以实现电动汽车的成本降低。”

大陆集团从10年前开始启动车辆电气化过程，目前为整车市场提供电动汽车方面的部件和平台。下周，大陆集团将在德国推出新一代体积更小、能耗更低的高效率电动汽车电机。

“国内插电式混合客车节油率具有一定优势”

为了应对严苛的油耗目标，中国汽车厂家正在努力推动新能源技术应用，政府方面对此也给予大力支持与补贴，在公共交通领域尤其如此。郑州宇通客车股份有限公司技术副总监、中国科技部NEV专家组成员李高鹏介绍，到2014年年底，国内节能与新能源公交车保有量已经达到41482辆，占公交车总量的7.52%。

在节能与新能源车型应用范围越来越广的同时，国内厂家的相关技术水平也日益提升。李高鹏评价，总体来看，国内插电式混合客车产品的节油率与国外相比，具有一定的优势。不过，在燃料电池客车方面，国内产品的电池系统寿命、可靠性等仍与世界先进水平存在差异。这不妨碍中国在燃料电池方面的努力尝试。按照规划，到2020年，中国要生产1000辆燃料电池汽车，并进行市场运行，到2025年要实现区域内的小规模运行。

“补贴政策起到了关键性作用”

作为一家新成立仅4年的新兴新能源企业的代表，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司销售总裁孔健对中国政府的电动车政策非常赞赏。“很多政府部门都出台了政策，使得电动汽车更有吸引力。购买电动汽车不仅会获得补贴，在北京、上海购买电动汽车还可以很容易获得牌照。”孔健认为，这对于促进新能源汽车的推广，起到了关键性的推动作用。

深圳比亚迪戴姆勒于2014年秋天开始销售首款电动汽车腾势，初期仅在北京、上海、深圳等地销售，今年4月在南京、杭州开设了经销商店铺，随后还将覆盖广州、武汉、西安、厦门等地市场。

“我们相信，改变未来需要从改变我们的行为做起。今天我们已经可以通过电动车帮助社会解决污染问题，腾势正在与中国的电动汽车市场一起成长。”孔健表示。为了实现新能源汽车的更好推广，腾势将从6月开始面对北京市场推出免费试驾活动。“大家需要体验，可以相互分享体验感受，提高对电动车使用的认知。”他说。