大多数情况下以二级零部件供应商身份出现的英飞凌此前很少进入普通汽车消费者的视野，但事实上其生产的半导体器件几乎集成在所有主流整车车企的汽车中。目前在全球每年生产的大概8000万辆新车中，平均每一辆车上有67个器件来自于英飞凌。但英飞凌并不满足于目前的现状，在传统车业务持续发展的同时，英飞凌押宝新能源汽车领域希望实现两条腿走路。

“英飞凌在汽车电子和新能源汽车领域都有很大的技术优势，而新能源电动汽车市场化起步带给英飞凌更多的市场机会，我们希望抓住这一机会。”6月4日，在英飞凌北京高校日的活动上，英飞凌科技（中国）有限公司中国区汽车电子业务负责人徐辉告诉记者。

英飞凌早在10前就在新能源领域进行布局和研发。“英飞凌每年投入销售额的17％用于研发，在新能源领域方面的研发投入非常大。”徐辉介绍。

半导体元件在新能源汽车发展中有着至关重要的地位。“一般意义上，大家都知道三电（电池、电机、电控）是新能源汽车的三大关键技术，但目前国内市场的三电鱼龙混杂，尤其在关键的电子元件、芯片方面。但电子元件以及芯片是电动车零部件中的核心，所以此前中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会成立的时候也把英飞凌拉了进来。”一家国内新能源汽车企业的技术负责人告诉记者。

根据2015年各类型节能与新能源汽车上每辆采用的半导体元件成本统计，传统燃油汽车的半导体元件成本约为297美元，插电式混合动力汽车的半导体元件成本约为664美元，而纯电动汽车的半导体元件成本可达到673美元，且随着电动化、智能化的进一步融合，未来半导体元件在汽车零部件中的占有率会更高。

更为重要的是，因为半导体元件研发难度大、开发周期长、开发费用大，很多国内的厂家在技术积累不足的情况下，不敢贸然进入这一领域，这样的国内市场空白给了英飞挖掘新市场更好的机会。徐辉甚至半开玩笑地说，“对于新能源汽车的热情，英飞凌可能比整车企业还要高，因为如果未来所有的汽车都换成新能源汽车，那么英飞凌的营业额又会上几个台阶。”

尽管新能源汽车的市场未来很美好，但并不意味着英飞凌加码新能源业务没有风险。由于大多消费者对新能源汽车处于观望状态，目前来自新能源汽车订单的增量并没有在交易额方面带给英飞凌惊喜。“目前我们的主要收入仍是来自于传统车业务，新能源汽车所带来的交易额仍然十分有限。”徐辉告诉记者。

尽管如此，英飞凌仍希望进一步培养新能源汽车市场以等待时机，为此英飞凌眼下最重要的课题是和车厂研发部门合作。“因为半导体元件的应用通常都与电机的整体升级高度结合，所以英飞凌在电动汽车设计之初就需要与整车企业深度合作。比如和宝马新能源汽车i3和i8的合作，仅电力驱动总成上就应用了英飞凌的75个半导体器件，10年前，宝马立项新能源汽车的时候，是英飞凌和宝马一起进行的。” 徐辉介绍。

目前，中国已经成为全球新能源汽车销量排名第二的国家，有机构甚至预测2015年底中国将成为全球新能源汽车销量最多的国家。为此，英飞凌也将合作的重心放在了中国市场。目前英飞凌与国内大多数自主品牌新能源汽车制造商都有合作，北汽、长安、一汽、东风等车厂新能源汽车都在使用英飞凌的核心器件。

未来，英飞凌的策略是继续利用其完整产品线的优势，给主机厂和一级供应商提供系统级的支持。“我们希望不仅是提供于产品线的服务，也包括建立对客户产品的理解并提供相应的系统级技术支持。针对一些国内大型车厂，英飞凌还直接参与方案设计规划、开发，帮助客户降低成本。”徐辉表示。

作为新能源产业链中关键一环的零部件供应商，蓄势待发的英飞凌期待成为新能源汽车中的赢家之一。