对于电动汽车市场来说，从蓝海转成了红海似乎只是一夜之间的事儿。一线城市的限制放开让此前还“神秘兮兮”的新能源汽车在顷刻之间全都浮出了水面，扎堆上市。而令人最意外的是，相对于竞争激烈的传统汽车市场，在新能源汽车市场上“闹”得最凶的既非国外一线厂商，也不是实力雄厚的合资企业，而恰恰是蓄力已久的各大国内自主品牌。

此前，包括比亚迪、上汽乘用车、江淮乘用车、长安汽车在内的车企，已经在新能源汽车领域耕耘多年，积累了相当水平的技术实力，研发出一系列新能源汽车产品。只是受制于地方保护等因素，发展步伐比较缓慢。如今，在技术、产品、政策三方合力推动下，多年来一直被迫处于“研发阶段”的新能源汽车终于打开了走向市场的“枷锁”。

从消费市场来看，新能源汽车也确实正逐步取代传统汽车，成为车市“新宠儿”。根据中国汽车工业协会相关统计数据显示，2014年一季度新能源汽车共销售6853辆，同比增长120%。其中，纯电动汽车销售4095辆，插电式混合动力汽车销售2758辆。无论是纯电动汽车还是插电式混合动力汽车，2014年一季度销量均大幅增长。

为了在新能源车领域抢占先机，各家车企今年都推出了重磅级产品，在技术领域也各有所长。面对新能源汽车的销售“王座”，每家车企都看似“野心勃勃”，谁都不甘心就此“俯首称臣”。

此前，有媒体披露，北京汽车正投入重金打造新能源车技术，今年还专门成立了新能源汽车公司，未来希望借助自主品牌和新能源战略实现突破。而目前，北汽新能源汽车的主要产品已包括了E150EV、C70GB电动车等。不过，也有业内人士指出，目前北汽的新能源车部分电池、电机技术仍是采用了外包的策略，核心技术还有待加强。

江淮新能源汽车的主要产品是江淮和悦iEV，续航里程为160公里，技术方面，江淮成立“合肥新能源汽车研究院”，重点研发新能源汽车核心技术攻关和试验测试技术。

上汽新能源汽车主要产品包括荣威E50电动车和荣威550插电混动车等。上汽掌握了很多跨国车企都没有的核心技术，电池和内外饰材料的环保与轻量化应用是其技术亮点。从整体核心技术而言，比亚迪比其它自主新能源车的优势更大。(上海奉贤广告公司)

除了表现抢眼的自主品牌外，合资车企在新能源车领域也广布重兵。3月末大众宣布，将新能源车发展方向定在插电式混合动力车上面。丰田新能源汽车以非插电式混合动力进入市场，如普锐斯、凯美瑞尊瑞、雷克萨斯CT200h等车型，后期也有插电式混动车和纯电动车布局市场。通用目前的新能源汽车包括电动和非插电式混合动力产品，雪佛兰Volt沃蓝达、凯迪拉克凯雷德Hybrid SUV以及君越eAssist是其主力车型。