【汽车探索 对比导购】大家好，我是编辑小黄人~这不天气一天天的热起来了，编辑部的小伙伴们都吵吵着要去郊游，正好，我有个SUV车型对比的计划，于是乎发挥了一番头脑风暴后，我决定一起进行，于是就有了这次的SUV运动会，快来看看吧！
鉴于我们今天参赛的车型，都是城市SUV车型，主要以在城市路况行驶，偶尔跑跑野路，最多也就碰上个沟沟坎坎，遇见最多的其实还是城市的马路牙子，这时SUV们高于轿车的离地间隙就能发挥作用了，车主们也更有成就感。
我们在郊外找到了个马路牙子，高度为15cm，这几乎是我们在城市里能够遇到的最考验通过性的路况了。四辆车依旧下坡并以同角度通过，结果便是奇骏的离地间隙最高，通过性也是最好的，RAV4和CR-V紧随其后，途观则未免过于城市了，最低的离地间隙也令人捏了把汗。
值得一提的是：除了途观之外，其余三台车都配有上坡辅助和陡坡缓降的功能，应付一般越野路况时也会更加从容。
| 本轮得分 | |||
| CR-V | RAV4 | 途观 | 奇骏 |
| 20 | 20 | 5 | 30 |
0-100km/h加速(s)是车子从静止状态启动，速度升至100km/h所用的时间。汽车加速时间，象征着汽车的加速性能，即迅速增加行驶速度的能力。直观意义上来说百公里加速时间的长短意味着汽车的提速性能的好坏，时间越短性能越好。大部分情况下，扭矩强，车身重量轻的车均表现不错。
在加速对比中，2015款CR-V凭借全新动力系统的加持，一举拿下了加速赛的冠军，奇骏和RAV4紧随其后，途观虽有涡轮增压和6AT的协助，但毕竟有着四车中最小的排量，因此在加速比赛中垫底。值得一提的是前两名均配有CVT变速器，因此这种高效的传动组合也赢得了我们的赞赏。
2015款CR-V这次改款升级了全套的动力系统，相比以前2.4L自然吸气+5AT的组合，这套地球梦科技2.4L直喷发动机和CVT变速箱的表现要好得多，137kW的最大功率与2.5L排量的奇骏并列这次对比车型之最，这也让它在比赛中取得了较好的成绩。
| 本轮得分 | |||
| CR-V | RAV4 | 途观 | 奇骏 |
| 30 | 10 | 5 | 20 |
100km/h-0刹车(m)是指专业人员在一定的条件下测出的汽车从100公里时速制动到静止车辆行驶过的路程。这些条件包含良好的路面环境，良好的天气条件，一定的专业设备，较高技术的驾驶人员和数次的测试次数(为了取稳定值)。实测100km/h-0刹车(m)是衡量汽车制动性能和安全性能的一个很重要的指标，距离越短越好。
在刹车测试中，2015款CR-V是唯一进入40米大关的车型，并且刹车姿态掌控的也更好。值得一提的是，CR-V和奇骏都是225mm宽的轮胎，而RAV4和途观却有235mm的较宽轮胎，CR-V能够在胎面较小的情况下拿下刹车赛的冠军实属不易。奇骏拥有最轻的车身，却在刹车测试中表现不佳，比较让人难以接受。
| 本轮得分 | |||
| CR-V | RAV4 | 途观 | 奇骏 |
| 30 | 10 | 20 | 5 |
18米绕桩是测试车辆操控性能最为直观和直接的测试项目之一，其标准桩间距离为18M，使用若干个轻量化的塑料桩桶呈"一"字排开放置于平整路面，测试车辆需要从每个间隔18米的桩间连续穿过，这条行车路线形成一条连续的S形，而在此过程中可以测试出车辆在什么速度下连续转向达到操控极限并出现失控临界状态，极限车速越快越好。
相比于轿车而言，SUV在绕桩方面并不擅长，它们天生就有着更高的重心，轮胎也不纯偏向公路，更大的转向比也会加重在弯中的负担。因此在18米绕桩测试中，四辆车的极限来得都比较早，也符合它们的城市SUV风格。但相比之下途观和CR-V的表现更好些，尤其是CR-V更能给人信心，悬架的韧性很足，尤其是方向盘精准的指向，让测试员在桩间非常有信心，也符合本田对驾驶感的一贯坚持。
| 本轮得分 | |||
| CR-V | RAV4 | 途观 | 奇骏 |
| 30 | 20 | 10 | 5 |
作为NVH的工程之一，优异的隔音降噪水平能给人来带高级感，也是衡量舒适感的重要数据。隔音降噪工程并不仅仅是堆砌隔音棉，还要从引擎的震动、结构的优化、风阻的控制以及装配工艺的精密度上去潜心研究，尤其是要重点控制胎噪，因此轮胎的选择也与NVH表现关系密切。
一般来说，一辆车要解决隔音降噪的问题有两种途径：一是加强车厢的隔音性，使用更多的隔音材料来阻隔噪音传入车内；二是从源头出发，通过优化发动机震动、使用更软更安静的轮胎和改良车体流线型以降低风噪等方面，减小噪音的产生，CR-V在两这中找到了最好的方法
2015款CR-V的地球梦引擎运转精密流畅，在隔音棉的使用面积上比旧款更大，并且加入了11处防噪设计，行驶中的噪音振动都是四辆车中最低的；令人稍感意外的日产奇骏的噪音表变垫底，要知道日产车一向给人以舒适静谧的印象；途观作为一台已经服役了3年的老车，机械紧密度依然表现不错，在震动和噪音感上位列第二。
| 本轮得分 | |||
| CR-V | RAV4 | 途观 | 奇骏 |
| 30 | 10 | 20 | 5 |
在SUV的比拼中，空间算得上是相当重要的一个项目，更大的车内空间就意味着更宽敞、更豪华、更舒适，但终究是人坐在车内感受空间，所以我们将沿用“模特量空间”的办法来对比，而测量的工具则要比手指专业的多。
后排空间对于一台车很重要，对于一台SUV更重要，对于一台想要在国内市场卖得好的SUV更是重中之重。在车身尺寸基本固定的情况下，如何获得更大的车内空间，是每个厂家都在努力研究的（如本田的MM理念“乘坐空间最大化，机械空间最小化”）
途观由于将后排座椅的位置向后推移了很长一截，在后排腿部空间的表现上还是不错的，但是其高达10cm的中央地板凸起严重影响到了5人出游时，后排中间乘客的舒适性，所以它并没有在这个优势项目上一举夺魁，反观东风本田CR-V，在车场并不占优的情况下，后排腿部空间达到了第二名的水平，更可贵的是后排地板全平，没有一点儿凸起（要知道这在两驱或轿车中都是很难得的），即使是5个人乘坐出行时也完全不在话下。
| 本轮得分 | |||
| CR-V | RAV4 | 途观 | 奇骏 |
| 30 | 20 | 10 | 10 |
| 本轮得分 | |||
| CR-V | RAV4 | 途观 | 奇骏 |
| 30 | 20 | 5 | 10 |
储物空间的多少，关系到实用性，也与人机工程学息息相关。毫无疑问，一款车的储物空间越多，则实用性则越强，也是厂商对一款车的态度体现，并且对厂商的设计功力也是考验。
很出人意料，途观在此项对比中一举击败了三名日系对手，车内多达28处的储物空间令人吃惊，甚至远超奇骏的21处！（不过途观并非是以大量的储物空间取胜，而是以“大”的储物空间获得了更多的分数）
与此同时需要注意的是，虽然CR-V以1分之差不敌途观，但要把规则改为“共有多少处储物空间”，无疑完胜的将会是CR-V，无论是在中控地台、门板还是一些细节之处的储物空间的布置上，CR-V可以说都是下足了功夫。
| 本轮得分 | |||
| CR-V | RAV4 | 途观 | 奇骏 |
| 20 | 5 | 30 | 10 |
| 本轮得分 | |||
| CR-V | RAV4 | 途观 | 奇骏 |
| 20 | 10 | 5 | 30 |
SUV在油耗测试中一向不占优势，它们的自重一般都不轻，风阻和运转阻力也要比轿车大很多。因此在四款SUV的油耗对比中，主要拼的是热效率，也就是运转效率。
论技术，这四款车都不弱，直喷、CVT、涡轮啥的都有，但要论新技术，还是CR-V更厉害些，本田的地球梦动力总成是本田沉寂多年后的又一大作，通过增加引擎的热效率、降低内部摩擦，以及配合本田自己研发的CVT变速器，令CR-V在此次比赛中获得了最少的燃油消耗，可喜可贺！
值得一说的是虽然途观位列成绩第二名，但由于途观挑油，只能加更贵的95号燃油，因此在使用成本上与第三名的RAV4很接近；RAV4的这套动力组合非常成熟，运转高效顺畅，可靠性也很出色，在凯美瑞上就饱受好评；按理说日产的CVT技术也是很棒的，但与本田相比还是略逊一筹，因此日产工程师还需努力才是！
