一年时光即将过半。

虽说6月未尽，但今年上半年的客车市场态势已不是“雾里看花”，市场的很多表现在今年1~5月的动态中就能略窥一斑：大型客车的市场走势较差、 中型客车市场开始复苏；LNG客车下降明显、纯电动客车暴涨；旅游和长途客车市场需求正在逐渐释放、城市公交客车下降幅度较大……然而，值得一提的是， 传统能源客车（柴、汽油）所占销量的份额仍超过六成。这一方面说明，客车市场的主力仍是传统能源，尤其在出口方面；另一方面也说明，新能源客车的市场潜 力依然很大。“总体而言，今年上半年大中型客车市场表现主要集中在新能源客车。”业内资深观察人士佘振清一语道破玄机。其实，之所以出现这样的市场情况， 基本上与新能源有关。比如，LNG 客车销量下降超过40%，其最重要的原因就是新能源客车抢占了LNG车型在公交车市场中的份额。

■冲刺6月上半年市场“拨云见日”

对于还未结束的6月，其市场表现会怎样？记者近日联系到了数家主流客车企业在山东、江苏、河南等地的大区销售经理。他们一致表示：不仅他们负责 的区域6月的市场表现要好于5月，就全国而言，6月市场形势也很乐观。“虽然最终统计数据在月底才能出来，但参照6月的大订单来看，总体要好于5月。”某 客车企业山东区销售经理告诉记者，“这其中最主要的一个原因就是城市公交车采购正在持续释放需求。”

由此来看，今年上半年，大中型客车虽然与去年同期持平几乎无望，但由于市场活力仍在，而且细分市场的增长点也在不断拓展，因此预测：今年1~6 月，大中型客车（含非完整车辆）市场的同比降幅会在10%左右，销量预计能超过6万辆。按照中国汽车工业协会公布的产销数据，1~5月，大、中型客车（含 非完整车辆）累计销量达到50150辆，同比下降9.73%。据悉，去年1~5月大中型客车（含非完整车辆）的销量为55557辆，1~6月销量为 71083辆。

■新能源客车蚕食细分市场份额

今年上半年，长途和旅游客车市场已经开始有活力，有望持续逆势增长。其实，这从前5个月的销量中就可见一斑。据悉，1~5月大型旅游客车同比增 长11%。“旅游客运市场已经逐渐复苏。”某客车品牌江苏地区的销售经理表示，“但是，旅游客车受到上牌的制约。因为很多团体班车为了上新能源车项目，提 前把牌照占用，导致有购置旅游大巴需求的公司不能为车上旅游牌照。”

此外，还有一个不得不提的现象，就是LNG客车的市场销量下滑明显。一位客车销售经理告诉记者，这主要是因为纯电动抢占了LNG客车在公交领域的市场份额。据悉，LNG客车以往的主要目标市场是城市公交。

■抓机遇主要就是抓新能源

今年上半年客车市场是否有些单调，单调到所有人都在围着新能源打转？——这是一个毋庸置疑的事实。

记者近日得知某客车企业的一位大区经理从N市“辗转”到“Y”市做业务，当记者问起该经理为何要换阵地时，他表示：“N”市的新能源客车市场 需求已经饱和，而“Y”市的新能源公交车采购计划才刚刚开始。”从此言语间不难理解，哪里对新能源客车有市场需求，哪里就有新市场机遇。这在当前的行业内 已经成为一个不争的事实。

那么，今年上半年的市场机遇到底在哪里？纯电动无疑是第一大机遇。从1~5月的销售情况来看，大中型纯电动客车的销量同比增长超过100%就可 以说明。对于6月，记者从三个主流客车品牌的大区经理处了解到的信息是：城市新能源公交车的市场需求还在增长。“销量排名靠前的几家客车品牌市场表现还不 错，像宇通、大金龙、海格、中通，但一些小品牌的市场表现就不太乐观，最起码销量上不去，主要是因为他们在纯电动领域做得有所欠缺。”另一位客车企业大区 经理这样告诉记者。

其实，客车行业的生产集中度越来越高不仅是今年上半年的一个市场特点，更是未来几年客车行业的发展态势。据记者不完全统计，当前来看，宇通、海格、大金龙、金旅、福田、中通6家企业销量总和占据全国将近80%的市场份额。