他是一个理工男，他是一个民族品牌的支持者，他也是电动车使用的先行者，他完成了从上海到北京自驾的壮举，他开的是一辆电动车。

健壮的吕厂衣看起来更像是一个喜爱SUV的人，可是他偏偏青睐电动车。今年年初，他购买了一辆北汽新能源EV200，购买的目的就是为了每天接送孩子上学放学。“两点一线，电动车很实用。不但使用费用很低，算下来每公里只需要5分钱，而且充电很方便，家用220V电源就可以充电，充电负荷仅相当于挂壁式空调。最重要的是不产生污染，对孩子的环保意识也是一种促进。”这就是吕厂衣购买这辆电动车的初衷。但是，他又是一个敢于挑战的人，5个月之后，他居然开着这辆电动车，从上海去了北京，往返2000多公里的路程，他成功完成，这对于一辆电动车来说，实在不容易。

当我们见到第一面的时候，他就马上拿出一张卡给我们展示，这是一张国家电网高速公路充电卡。原来，在目前的京沪高速上，大部分休息区已经配备了充电桩，只要有这张卡就可以自己操作充电桩充电，无需再预约电网工作人员。这可是长途自驾必需的一件法宝哦。

再说说他的第二件法宝——北汽新能源EV200。虽然这辆车200公里满电续航里程看起来不太适合长途驾驶，但值得夸赞的是，京沪高速上充电桩的设置比较合理，最远的两个充电桩距离大概为98公里，完全可以达到EV200的充电需求。只是，在出行前，一定要做好功课，哪个休息区有充电桩一定要心中有数，不然，错过了可能就要抛锚。不过，抛锚的事情没有发生在吕厂衣的身上。

经过了3天的行驶，吕厂衣完成了上海到北京的征程，其间，他也在沿途走亲访友，可谓一举多得。吕厂衣此行获得的经验颇丰。“这次出行的最大体会就是其实充电桩贵精不贵多,中途休息的时候,我想假如住宿地酒店有慢充桩，甚至只需要几个空调插座，晚上睡觉的时候充几个小时慢充，就会节约路上1小时充电时间。而且慢充对连续快充的电池也有调节作用,所以要推广电动汽车出行,既要多建桩,也要有的放矢,慢充桩胡乱建设是浪费社会资源.酒店建设推广是合适的。”

对于爱车，吕厂衣更是赞不绝口，“我对EV200的表现是满意的，速度很好，提到120公里没问题，甚至提到130公里/小时也不是问题。如果不是为了考虑最优电耗，我会开得更快的。这辆车即使在高速行驶时也非常稳健。沿途没发生担心的电池连续快充出现的问题。假如考虑买电动车的，又打算跑出市区的，续航里程200公里是必要的。”