【EV视界2014年6月5日报】如果你想要造一辆好车，一辆性能好速度车身稳的车，那么对于你来说空气动力学这门学问还真是挺重要的。因为大家都知道风阻嘛，就像开车时你把手放在车窗外都会感觉被推的感觉，如果在驾驶过程中车辆要加速或者维持现有速度就需要将车身前面的空气挤走，这就意味着你需要挤走的空气越多，你就需要更多燃料。

Car and Driver测试了五辆车的空气阻力系数，他们分别是：雪佛兰Volt，梅赛德斯奔驰CLA 250，日产聆风，特斯拉Tesla Model S P85和丰田普锐斯。

为了显示测试结果的正确以及公平，这次测试还用一辆2001本田Insight混合动力车来作为参考。这辆2001本田Insight混合动力车的官方阻力系数（Cd）为0.25。传统的小型车一般来说阻力细数都在0.30左右。

此次测试的结果十分有趣，只有雪佛兰Volt和特斯拉Tesla Model S的当场测试结果与他们官方发布的结果一样。普锐斯只差一点，它的官方风阻系数为0.25，现场测试的结果为0.26.

但是日产聆风，梅赛德斯奔驰和作为参考的老款Insight的结果都十分让人失望，现场测量的数据要明显高于官方给出的数据。

日产聆风的现场测试结果为0.32而官方给出的数据为0.28。老款Insight的结果应该跟普锐斯一样为0.25但是根据现场测试却是0.30。梅赛德斯奔驰的CLA的官方数据为0.23但是现场测试却达到0.30。

风阻系数Cd并不代表一切。车辆前部的最大面积乘以阻力系数才能看出最后的结果。日产聆风的前部最大面积为7.8平方英寸，这也是此次测试中前额面积最大的车。紧接着的就是梅赛德斯奔驰的CLA为7.0平方英寸。雪佛莱Volt为6.7平方英寸。普锐斯和Model S都是6.2英寸。老款的Insight为6平方英寸。

下面就是测试数据中有趣的事情了，你知道Tesla如果要维持70 mph只需要14马力，甚至是比日产聆风要低了4hp。在测试中测试了一辆车在风中行驶到100mph时所需要的马力。Tesla特斯拉只有中42马就达到了100mph，比日产聆风要少使用111hp。

虽然Car and Driver在测试后赞美了每一家汽车制造商感谢他们为减少风阻做出的贡献。但是许多杂志媒体还是认为这次日产聆风的面子还是挂不住了。

CLA的整体车身设计还是得到了很多赞扬。Volt和普锐斯的结果不错，丰田这次证明了他们传统的“Prius Shape”还是十分符合空气动力学的。车身设计整体光滑顺畅的特斯拉真的可以说各个方面表现的都非常不错。

至于为什么测试结果会与官方发布的数据有所出入，或许是因为测试时所用的风洞设计跟官方测试时用的也不太一样，这都会导致结果的偏差。

总而言之这次测试确实是让很多人知道了在现代汽车制造业中空气动力学的合理运用也是十分重要的。