【EV视界综合报道】日前，雷诺e.dam s车队车手塞巴斯蒂安·布埃米率队，赢得国际电动方程式(FE )巴黎站ParisePrix冠军，这是雷诺在今年的电动方程式上取得的第5次胜利。雷诺集团电动车业务高级副总裁罗吉乐接受南都记者采访时表示：“电动方程式比赛对我们来讲是一个窗口，让我们可以去展示电动车方面的专业知识。”罗吉乐透露，今年年底前，东风雷诺将会有一款国产化的电动车推出。

电动赛车成趋势

雷诺是同时参加FE和F1的汽车厂商。据记者现场了解，FE赛车和F1赛车是完全不同的概念。F E中文名应该叫电动方程式，各参赛车队的赛车车身和底盘是统一的，差别在于动力系统、底盘调校和车手因素。技术含量在于刹车能量的回收和电池管理系统。受各种条条框框的赛事限制，其实F E的宣传意义大于比赛意义。

无独有偶，奥迪欲用电动汽车参加汽车拉力赛。与此同时，红牛全球拉力赛(RedB ull Global Rallycross)宣布2018年赛事时也宣称，电动赛车时代即将到来。

“参加F E不仅提升了雷诺汽车品牌影响力，而且雷诺还把F E赛事中的技术也应用到量产车中来，包括提升续航里程，优化电池系统管理及能量回收等技术。”雷诺运动赛车部总裁杰罗姆·斯托尔接受南都记者采访时表示。

中国计划加速推进

提到新能源汽车，不得不说混合动力汽车。混合动力汽车的核心目的在于降低油耗，但随着内燃机热效能的深度挖掘，纯汽油发动机同样做到混合动力汽车的油耗水平。日系三大厂商丰田、本田、马自达大多数车型都在坚守着自然吸气发动机，例如本田的“地球梦科技”1.5T汽油发动机热效率达38%，丰田在去年年底以热效率突破至41%的Dynam icForceEngine2.5升缸内直喷汽油机回应，而马自达准备以第二代“创驰南天技术”冲击50%。

但面对严苛的排放标准，深挖内燃机效率以降低油耗水平仍无济于事。因此，国内外都把普及纯电动车作为终极目标，传统的汽车厂商早已布局和研发纯电动车，以及新冒的“互联网造车”品牌均以纯电动车作为切入点。

值得一提的是，混动动力作为从纯汽油车发展到纯电动车的过渡产品，身份有点尴尬。首先可以肯定的是，在纯电动车周边配套建设完善之前，混合动力汽车确实是最省心的汽车产品。但除个别地区，混合动力在全国范围内的接受度仍不高，毕竟国内消费者的消费习惯是“一步到位”。最后，纯电动车和插电式混合动力汽车才能符合国家的新能源车补贴政策。

在采访过程中，无论是产品设计、技术研发、销售及战略部门的负责人都表示，中国市场对雷诺未来的发展极其重要，雷诺中国计划也在加速进行中。罗吉乐表示，雷诺与日产联盟在电动车的研发方面将共享技术成果，并将与中国合作伙伴一道推出电动车在中国的进程。罗吉乐透露，今年年底前，东风雷诺将会有一款国产化的电动车推出。这款车是在风朗的基础上打造的，被命名为风诺E300