9月4日成都车展上，进口大众正式推出了旗下首款插电式混合动力产品Golf GTE（下称GTE），为火热的中国新能源汽车市场填了一把柴火。大众在传统能源车型上的技术实力是大家有目共睹的，那么此次推出第一款新能源车，素质能否继续保持呢？小编有幸于10月27日在广州再次试驾了GTE，这次试驾距离更长、时间更充裕，体验也更充分。试驾过后，小编认为， GTE可谓给中国新能源汽车市场树立了一个全新的标杆。

外观体验

从名字“Golf GTE”不难看出，这款车既是Golf 家族产品，又是GT系列产品，而唯一不同的，就是“E”，电动。那么，在辨识度上，会不会与GTI以及普通版Golf 的外表太像，以至于容易被人混淆呢？

从实际体验来看，大众在细节上很好地赋予了GTE与众不同的特征，包括前脸蓝色装饰条、蓝色GTE标识、运动风格轮毂等，都能让人可以轻易从Golf 家族中区分出GTE来。

内饰体验

总体而言，GTE的内饰设计散发着运动气息，这与小钢炮高尔夫GTI如出一辙，但通过加入蓝色装饰的方法，又在运动之中营造了绿色环保之美。方向盘、排挡杆套、座椅等缝线均采用蓝色线材。同时，在弱光环境下氛围灯也同样为蓝色。

在功能上，大众为GTE增加了特有的按键、软件程序。例如GTE模式开关、E-MODE开关、驾驶模式选择、能量流显示图等等。

GTE的储物空间和乘坐空间较其他高尔夫版本没有任何折扣，可以满足日常储物、乘坐需要。只是由于动力电池挤占了备胎槽，导致备胎无处可放。但好在后备箱容积完全不受影响。

动态体验

相对于外观内饰设计，动态体验才是这次试驾的重中之重。我们先后在赛道和开放道路上试驾了GTE。

从动力角度，GTE配备的是1.4TSI发动机最大功率110千瓦，电动机最大功率80千瓦。GTE模式下两者共同工作可输出150千瓦最大功率，和350牛?米最大扭矩。使得GTE百公里加速只需要7.6秒。

而GTE集成了GT家族一贯的优良操控性能，加上动力电池压低了整车中心，其操控性较GTI有过之而无不及。我们在赛道上体验了极限驾驶操控性，令人印象深刻。而在开放道路上，由于没有了极限操作的高难度追求，GTE的操稳表现更加得心应手。

而作为一款插电式混合动力新能源车，GTE的混合动力控制逻辑可谓高深莫测、功力深厚。实际上，在驾驶过程中，如果我们不去刻意关注当前的混动模式，我们甚至不会觉察到发动机、电机到底在什么时候介入工作，所有的工作状态都出奇得顺畅，完全没有突兀的状态，发动机启动时也不会有任何异样的震动，这一点十分可贵。

D挡时再次向后拉一次挡杆就可以切换至B档，在B挡模式下，当驾驶员松开油门后电机会立即开始介入制动，并用制动所获得的电能为动力电池充电。如果此前完全没有开过电动车或混动车，这一点可能需要一段时间去适应，但用不了多久就会喜欢上这个特性的。因为聪明的一点是，驾驶员可以通过控制油门深度，来控制电机的制动力。当驾驶员觉得需要适当减速时，可以尽量松开油门踏板，这时无需踩刹车即可实现减速；而当驾驶员认为制动力过大时，又可以踩一些油门，让制动力减小甚至为0，从而实现滑行。换句话说，除了紧急刹车外，车辆速度完全可以只通过油门踏板来控制，而这一切都表现得非常线性，使用感受非常棒。

作为一款插电式混合动力车型，GTE的动力电池可以保证其纯电续航里程达到50km，满足国家对于新能源产品补贴的标准。利用壁挂式充电盒3个小时即可将电池充满电，而家用电源充电也只需6小时，大大短于市场现有产品。

在此之前，国内市场上已经出现了十余款插电式混合动力新能源车型，价格从20万元至50万元不等。然而GTE的出现显然打破了原有的格局，因为不论是从整车做工、设计还是到混动模式的体验、操控，GTE都为既有产品树立了一个全新的标杆，在各方面的品质可以说完全超越了同价位、同级别所有的PHEV车型。有理由相信，GTE的出现将为消费者，尤其是重视产品品质的新能源消费者，提供了一个更好的产品选择。