北京西站西北角瑞海大厦地下4层，6000平方米的地下停车场里整齐排列着100根充电桩。12月10日，北京西站大型充电站正式建成投入使用，每日可满足900辆电动车充电需求，是国内最大的客运中心超级充电站。该充电站是北京继首都机场之后的又一公交枢纽大型公用充电站，将进一步完善本市公用充电设施服务网络。

为国内最大客运中心充电站

崭新的充电桩旁，几辆北汽新能源车和江淮电动车正在充电。慢充桩高不到1米，台面上左侧是蓝色显示屏幕，右侧是识别充电卡的位置，两侧还亮着两道绿光。充电桩上清楚地写着“使用须知”，车主将事先办理好的充电卡在充电桩上一刷，听到“啪”的一声后拔出充电枪，将充电枪接入爱车，充电桩屏幕上的数字就跳动起来，显示正在充电。

据了解，该站的基础电费为每度电0.87元，充电服务费为每度电0.8元。以此算了一笔账，以北京较常见的电动汽车北汽E150EV为例，百公里平均耗电16度，费用为26.8元。与传统燃油车百公里油耗8升，费用45元的水平相比，电动车的动力成本低了40%，优势明显。

北京西站超级充电站由北京富电科技有限公司投资建设，首期共配置100根充电桩，其中50根快充桩，50根慢充桩。通常，慢充需要四五个小时，快充需要三四十分钟。这座充电站每日可满足900辆电动车充电需求，可以兼容市面上主流的国产、日系和欧美三大车系电动车。

“在全国范围来看，这里是国内最大的客运中心超级充电站。”富电科技董事长庞雷说。作为全国最大的交通枢纽之一，北京西站最高客运能力可达每日90对列车、60万人次。

全市公用电桩超4000根

目前，北京各领域已累计建成5座大型换电站及1.7万根充电桩，充电设施建设规模及整体水平居全国领先地位。

从市发展改革委了解到，北京在私人自用领域，落实“一车一桩”原则，累计在居民小区的个人停车位上，建成1万余根自用充电桩，为电动汽车用户提供了基本充电保障。另一方面，作为自用充电设施的重要补充，聚焦大型商圈、P+R停车场、加油站等社会公用领域的公用充电桩，已建成约4000余根，其中2015年新增约2600根，公用充电桩与私人电动汽车数量之比达到1：4，显著缓解了电动汽车用户出行补电需求。同时，目前还有大量在建充电设施在12月陆续投入运营，将进一步完善北京中心城区平均服务半径5公里的公用补电网络。

此外，在公交、环卫、出租等公共专用领域，已建成充换电场站234座，其中含换电场站5座，充电桩约3700根，能够较好满足当前示范运行车辆的用电需求。

“市发展改革委将于近期会同市科委、市规划委、市质监局出台《北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法》，该办法将按照‘统筹规划、适度超前、合理布局、快慢结合’的原则，加快推进全市公用充电设施建设，计划到2017年基本建成平均服务半径5公里的公用充电设施网络服务体系。”市发展改革委高技术产业处副处长林晓锋透露。

社会资本建桩可获30%补助

富电科技是北京市首个按照PPP模式投资充电基础设施的建设运营方。除了北京西站超级充电站，富电科技在西红门、万柳、奥运村等地区的16处充电站也正在施工建设当中。截至2015年年底，会有1500个充电桩完成建设和施工，从而真正实现距离市中心5公里以内的电动汽车充电基础设施布局。

林晓锋表示，近期将出台的《北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法》注重市场化建设引导，鼓励社会资本参与，明确对公用充电设施建设以“后补助”方式给予不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金支持；注重标准化建设运营，明确设施产品标准及充电服务基本要求，确保公用充电设施互联互通；注重便捷化服务体验，明确充电标志安装、网络服务平台接入及服务收费方式等，为电动汽车用户提供便捷的充电设施识别、引导等服务。

截至目前，各类社会资源已积极参与到北京充电设施建设运营中，其中包括以国网北京电力公司、中石化、普天新能源公司为代表的央企，以北汽新能源、京能集团、华商三优公司为代表的市属企业，以及以富电科技、特锐德、星星充电为代表的民营企业。