这是一套名为“自动转向机器人”的无人驾驶系统，主要用于车辆的操纵稳定性检测。机器人能够通过精准定量的操作来测量汽车在高速绕桩时的数据，以便评价该车操纵的稳定性。

一辆汽车从生产线下线到消费者手中要经历多个检测环节，其中不可或缺的就是强制性检验，也是我们常称的“3C”认证。

25日，记者走进西部建设标准最高、整体技术最强的重庆车检院，探访尚未上市的汽车是如何取得国家“3C”认证的。

山城最平坦的大道

2公里试验路纵向坡度为0

“这500亩强检试验场拥有6种试验道路，是西部建设标准最高的机动车强检试验场。”车检院副总经理秦勇介绍，强检试验场能够对“3C”认证所需的车辆最高车速、制动、ABS、ESC等安全性、动力性等项目进行检测，还能进行新产品研究开发试验、进出口认证试验、标准验证等试验和检测工作。

在试验场内，秦勇指着一条试车道说：“我敢保证，这是重庆这座山城最平的一条大道。”

秦勇口中的“最平坦的大道”是一条2公里长、双向四车道、纵向坡度为0的性能试验路。

简单的说，这条路平坦到没有起伏，任何球状物体都没有办法在这条道路上依靠自身重力进行滚动。修建这样一条最“平”大道目的就是将机动车试验过程中的误差降低至最小，让检测结果更加接近车辆本身的状态。

重庆最神秘的“检测员”

可千篇一律完成指令

一辆白色试验车呼啸而来，快速的蛇形越过前方的隔离桩，但驾驶员在绕桩过程中全程都高举双手，示意场外的观众自己没有控制方向。

“难道是无人驾驶？”场外的观众爆发了阵阵疑问。

“对，刚才就是机器人在驾驶。”秦勇笑着解释说，这套系统全称叫做“自动转向机器人系统”，主要是检测汽车操纵稳定性用的。这套机器人系统最大的优点就是解决了人工操作的不稳定、不确定性，实现了试验的精准可重复。

据了解，车辆的操纵稳定性很大程度上取决于驾驶员的行为。为了使驾驶员的对车辆的操纵具有可记录性、精确性、可重复性，车检院从国外引进了这套价值千万的机器人检测系统，通过机器人精准定量的操作来测量汽车在高速绕桩时的横摆角速度、侧向加速度等一系列物理量，以便评价该车操纵的稳定性。

图为性能试验路。这条2公里长、纵向坡度为0的性能试验路能够将机动车试验过程中的误差降低至最小，让检测结果更加接近车辆本身的状态。

图为一辆货车正在进行ABS测试。随着ABS技术的普及，汽车在操纵上越来越安全。ABS测试路段由花岗岩和喷淋系统组成，用来模拟低摩擦力路面状况，以测试车辆的ABS性能。

图为一辆电动新车正在通过涉水池。目前电动汽车技术越来越成熟，由于电动汽车电池通常布置在车辆底部，所以电池的防水性能显得尤为重要。

图为一辆新车正在进行坡道试验。 强检试验场拥有四条不同坡度的坡道以检测车辆的上坡性能。