【EV视界评测】在2018年12月20日，吉利帝豪GSe低温挑战活动在北京举行，EV视界受邀来到活动现场，来挑战北京到崇礼。这个活动名叫“城市玩家帝豪GSe 8000公里全路况挑战”，是经过了广州、杭州、重庆、西安最后才来到了北京。北京这一站的温度绝对是之前几站所不具备的，而且在活动当天北京也是低温天气，太阳也羞涩的藏在了云层之上，活动到底是怎样的呢？跟着我的镜头一起来看看吧！
活动当天，我们在北京北四环的鸟巢进行集结，准备前往张家口的崇礼。大家都知道，崇礼是2022年北京冬奥会的申办地，也是冬季雪上项目的举办地，这次要前往崇礼，绝对是对电动车一个很大的挑战。今天完成北京站的挑战，也宣告了“城市玩家吉利帝豪GSe 8000公里全路况挑战”的结束，所以成绩如何还是要看晚上抵达的成绩。北京当天温度是零上4度，崇礼则是在零下。
出发之前依据“国际惯例”要召开workshop，小编我杵着脸一副苦大仇深的样子，没办法，谁让我昨夜又熬夜赶稿子呢！（老板能不能看到？）
会议上主要介绍吉利帝豪GSe的特点，包括电池的特性等，其实早在今年夏天时我就试驾了它，所以对于会议上的内容我倒不是很感兴趣。想看试驾文章的朋友们，可以在EV视界官网搜索“吉利帝豪GSe试驾”进行观看。
会议很快就结束了，小编我非常开心，随后我们就分组上车准备前往崇礼了。上车之后还是老规矩，先拍照“试毒”留下续航里程，以便日后撰写文章。其实小编我之前是做汽油车为主的，进入到新能源领域之后，每次都对续航里程格外上心，这似乎也是众多新能源车主最关心的内容了。
我们出发时，吉利帝豪GSe的剩余电量为100%，续航里程为353km，与工信部提供的数据完全一致哦。目前北京的气温为零上4度，由于北京的当天是没有太阳的，所以体感温度稍有些凉意。
集结完毕之后，大家就开着吉利帝豪GSe列队出发了，不管是什么时候，小编我都觉得列队开车特别的帅，尤其是大家的车型都一样，那感觉简直了。这次试驾为了续航里程的真实性，绝对不会在速度上进行压制，不管是城市还是高速道路，绝对保持在限速值。
大家都知道，电动车最怕的就是低温状态和高速行驶，毕竟电池的特性就是这样的。所以这次我们不仅没控制车速，车内的空调、座椅加热和多媒体系统也是统统打开，一切都是为了最真实的驾驶情况。
在行驶了128km之后，我们的车队在G6高速上的下花园服务区进行停靠，给我们的车辆进行补电。之前没试驾过GSe的媒体老师们在疯狂拍图，此时的我就在车里吹着暖风喽。
当前下花园服务区的温度显示为零度，已经属于电动车比较难熬的环境温度了，此时显示续航里程还有164km。我们出发时续航里程为353km，实际走了127.6km，大家可以看一下吉利帝豪GSe实际的续航能力。个人认为，在当前这样的状态下这个成绩还是值得认可的。
给吉利帝豪GSe进行充电时，不到1分钟的时间就将充电速度提升到了119.2安，这时候是车辆电池组配备的ITCS 2.0版温控系统起了作用，所以如果您买了吉利帝豪GSe，在这个温度下充电完全不用担心充电速度了。
充电完毕后我们继续出发前往崇礼，那我就来说说驾驶层面的感受。吉利帝豪GSe开起来在悬架方面的表现有些硬，但是在经过坑洼路段时却能表现的很从容，这个调校设定我还是很满意的。其他值得肯定的地方还有高速行驶时的噪音控制，尤其是轮胎的噪音和行驶的风噪，可以完完全全的沉浸在安静的氛围中，不会有任何声音来打搅你。
高速行驶时，我们始终将驾驶模式放在ECO档位，动能回收放在最低，这样在我们松开油门踏板时就能让车辆滑行的更远了，从而可以提高续航里程。
在行驶时发现一个使用上的BUG，无线充电如果您的手机较小，那么行驶起来出现晃动就不能进行充电了，必须要固定好才可以。
座椅在整个试驾过程中的前半段表现的很优秀，在舒适性上尤其值得称赞。但在行驶了几个小时之后，由于座椅没有腰部支撑，背部会稍显疲惫。
在下午的5点05分，车队抵达了崇礼，圆满完成了此次任务。如果您也有一台吉利帝豪GSe，那么从北京来一趟崇礼是完全没有问题的。
从北京鸟巢附近出发，抵达张家口崇礼共行驶了248km，途中补了一次电之后还剩余大概40%的电量，剩余续航里程还有102km。此时，张家口崇礼的温度只有零下3.5度，能有这样的续航成绩确实是非常不错了。
总结：北京站结束之后，吉利帝豪GSe 8000公里全路况挑战就落下帷幕了。途中经过了广州、杭州、重庆、西安和北京共5站，通过优秀的续航成绩让它得到了很多赞扬，希望吉利帝豪GSe能在未来拿到更多的成绩，不断提升自己的产品水平。
