这辆日产Leaf已经开了一年多，我注意到，日产Leaf里程数可能与天气有关，甚至所有的电动车都有类似情况。寒冷也是一个影响里程数的外在因素。此外，在考虑购买电动车前，还有其他事项需予以考虑。

年关将至，各车企在统计今年销售成绩单的同时，或许也为2020年的乘用车油耗考核又近了一年而感到焦虑。今年1月下旬，工信部2016-2020年《乘用车燃料消耗量限值》及《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（两份皆为意见稿）的公布，让国内外车企在华面临的节能减排挑战更为严峻。

2016年还剩下一个月，全球充电设施发展情况如何，我们可以通过整合数据的方式来思考。从全球来看，根据国际能源署（IEA）《2016 年全球电动汽车展望》的统计，2015年充电设施总数达145 万个。下篇聚焦欧洲地区的充电基础设施建设发展情况进行总结回顾。由于设施是跟着车走的，欧洲的电动汽车从2011年实质上开始启动，在2015年实现了快速增长(插电式混合动力整体增速177%、纯电动整体增速52%)，电动汽车保有量已超过58.6万。但随着到了一定量，增速也开始减缓，对比2016年和2015年的前十个月，增速变为20%。

10月30日，一支由六台特斯拉Model X和一台Model S组成的车队，克服高海拔与严寒天气的考验，首次登顶全球海拔最高的机场——稻城亚丁机场，挑战高原环境。本次川藏线穿越全程超过2000公里，充分展示了特斯拉产品的超长续航能力与卓越的驾驶性能。

从2010年成立电动车事业部至今，长城华冠在造车的道路上已经蛰伏了6年。在新能源骗补调查风暴仍在进行、补贴政策面临重整的情况下，跨界新能源汽车的企业对生产资质的争夺战日渐升级。对于已经手握“准生证”的长城华冠来说，造车马拉松才刚刚开始。在加速产品研发节奏的同时，这位“新兵”需要更多考虑如何与市场和商业接轨的问题。

车企利用新能源车补贴骗补太猖狂？别急，工信部正在出招。日前，工信部发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》（下简称《暂行办法》），对乘用车企业同时提出平均燃料消耗量达标与新能源汽车生产比例达标两个考核指标要求。

自去年以来，新能源汽车骗补问题便被不断曝出。因此，在不久前彭博社发文称，中国政府将通过提高技术标准来促使一些毫无制造经验的公司出局，并考虑将电动汽车制造商数量减少到10家左右。

每当业内观察家们提起智能制造、工业 4.0 或工业物联网等概念时，一般都会与联网厂房设备和大数据分析等技术联系起来，它们是提高生产线或供应链质量和效能的完美组合。不过，其中能推动整个链条焕发生机的其实就是那些最简单的厂房设备。

据统计，自2009年以来，我国共发生31例新能源汽车安全事故。在日前举行的中国电动汽车百人会夏季论坛上，中国工程院秘书长、中国工程院院士钟志华向记者表示，打造电动汽车的安全需要加强顶层设计，“应该从政策法规、标准、技术层面和使用方面系统地考虑”。

8月29日至31日，由省贸促会领导介绍，新西兰中国国际贸易促进委员会副会长李平一行2人，来德州就电动汽车产业发展进行参观考察。