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试驾长安逸动EV460 等速续航实测高达560KM

来源: EV视界 时间:2018年10月06日 11:28 浏览量:7800

【EV视界综合报道】随着国内油价一次又一次的上调,再加上国家的减排政策和各地限牌限号的压力,使得越来越多的车主会选择购买一款新能源汽车,这无疑给了新能源汽车市场很大的机会,而各大传统车企也逐渐加大了纯电动车的研发力度,让新能源车在功能性和续航里程上,向“油车”靠拢,也让消费者对于纯电动车的购买欲望越来越强。

逸动EV460 家用纯电动车该有的样子

去年十月,长安汽车发布了新能源全新战略—“香格里拉计划”。 这项计划的实施包括了“千亿行动”、“万人研发”、“伙伴计划”、“极致体验”这四大战略行动。

作为“香格里拉计划”下的重磅新品,长安新能源的纯电一哥逸动EV460等速续航实测高达560KM。而这一次在香格里拉的试驾体验,也正呼应了计划的命名,并且我们得到的实际结果,EV460在综合路面的续航里程,可以达到430KM左右。

在第二代逸动基础上打造而来的逸动EV460外观上与传统燃油版车型保持了高度的一致,更多不同则是细节上的区别。长安标志性的蝶翼式进气格栅在逸动EV460上采用了纯电车独有的封闭式设计,车标、大灯、前保险杠等位置逸动EV460也使用了蓝色加以点缀,更突显其纯电动车的身份。

在车尾部分,逸动EV460也只是增加了EV电动汽车和逸动英文尾标来区分与燃油车型不同的身份。

尺寸方面,逸动EV460的长宽高分别为4740*1820*1530mm,轴距2700mm,在紧凑级纯电动车型中占有全面优势,尤其是在轴距上。

双色的旋风式五辐轮毂造型比较动感犀利,行进间的气势十足,尺寸对于纯电动汽车来说也不算小了。轮胎方面,逸动EV460配备了佳通Giti Comfort228系列,规格为215/50 R17。

逸动EV460内饰的设计与第二代逸动汽油版车型基本一致,秉承长安最近的设计理念,风格年轻时尚,用料扎实做工精细,其布局也比较合理,各功能按键使用起来很方便。值得一提的是,EV460把大部分纯电动车上的旋钮换挡换回了低矮的电子档把,不仅看起来更上档次,并且使用上比旋钮更为方便。

内饰用料及工艺方面,逸动 EV460 的仪表板、中控台、车门饰板均大面积使用了环保软皮面料,配合真缝线设计,让触摸更有质感;方向盘采用真皮面料包裹,手感细腻温和;高配车型的中控装饰面板采用了高级透明拉丝膜,豪华感和档次感十足。

总体来看,EV460的整体设计与“油车”无异,细节凸显“纯电”身份,延续了第二代逸动的高颜值的同时,还保持了家用车的实用和大气,特别是2700mm的轴距在家用层面来说已经足够满足需求。

动力和续航无需担心 后独立悬挂式亮点

长安逸动EV460的电动机最大功率100千瓦,最大扭矩245牛·米,采用的是三合一电驱系统。从参数上来看,100千瓦也就是136马力的数值并不高,但电动车的优势可是先天的,没有变速箱物理上的换挡动作,直接踩下加速踏板,动力也就全面开始爆发了,平顺性好是一方面,“给油就走”的感觉也是很多老司机特别喜欢的。

电车的特性就是电动机所带来的平顺性,从起步阶段开始,就能带来踩多少有多少的感觉。由于电池的加持,导致电动版车型要比燃油版重了大约300公斤,实际上驾驶起来却没感到什么重量的困扰,反倒是由于电池在车辆下方,让车辆的稳定性更好了。舒适模式下,动力来的很和谐,即使是深踩一些,平顺性还是很不错,不会有突然的推背感,更适合日常代步。

悬挂方面,新车的前悬挂用的是前麦弗逊式独立悬架,而后悬架要比燃油车的扭力梁高级不少,用的是后多连杆式独立悬架,铁定是好评,甚至比燃油版逸动开起来舒适性更好。

关于动能回收调节,仅限在舒适模式和运动模式下才有效果,B+以及B-代表了回收的力度,调到B-的话和燃油车真心没啥区别,不会因为松加速踏板就立即出现减速感,但同时肯定会费一些能耗。

对于电动车在充电方面的担心,逸动EV460也考虑得足够周到,只需30分钟即可实现直流30%-80%SOC充电,0-80%SOC充电也仅需50分钟;使用其搭载的6.6kw车载交流慢充系统,整车充满也仅需8小时。此外其动力电池还配备智能温控系统,满足在炎热、严寒天气下的使用需求。

编辑点评:长安逸动EV460相比上一代有着质的进步,逸动EV460不仅把汽油版逸动的优点全部继承了下来,还在部分领域“超常发挥”。

足够大的空间、足够高的颜值、足够强的动力和续航更有出乎意料的行驶品质,长安逸动EV460大概是笔者在近期试驾过最能称得上得心应手的纯电动车型,而这样的感受,也正是家用车所最需要满足的条件,相信预售价不到12万的逸动EV460在上市后会有一个令人满意的表现。

文章标签: 长安逸动EV460 试驾长安逸动EV460 责任编辑:刘昊

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