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搭载行业首创BMA+P2.5双架构 缤越PHEV动力配置曝光

来源: 厂商供稿 时间:2019年05月15日 11:10 浏览量:22908

【EV视界报道】近日在继缤越PHEV官图曝光后,吉利汽车又公布了其部分配置信息。作为吉利BMA模块化架构的首款插电混动SUV车型,缤越PHEV同时将搭载行业首创的P2.5混动技术架构,这也是吉利首个搭载BMA+P2.5双架构的车型,打破了合资车型长期以来对于混动技术的垄断,占领插电混动技术的制高点。

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同时,缤越PHEV将延续缤越的“钢炮”级动力配置,搭载1.5TD发动机+7DCTH变速箱+三元锂电池的混动系统,百公里加速仅为6.9秒,综合油耗仅为1.4L/100km。搭载同级领先的6.6千瓦高速车载充电机,可实现1.5小时快充,纯电续航里程达到62km,满足正常两天通勤。作为定位于“高动力智慧插电混动SUV”,缤越PHEV得益于BMA模块化架构在高拓展性、高安全性、高可靠性以及P2.5架构的先进性,相比传统油改电车型具备明显的技术优势,立志成为年轻消费者的混动SUV首选车型。

天生好底子 缤越PHEV成为首款空间“零妥协”混动车型

当前,模块化架构已经成为全球车企的主要发力方向,其高度灵活的可扩展性和规模效应更成为各车企在年销辆达百万辆之后再突破的重要依托以及跻身世界领先汽车企业的重要标志。吉利汽车BMA模块化架构整合了吉利全球资源,完全自主设计和研发的全新一代A级车架构,拥有开发多级别车型的高拓展性、匹配多种动力组合的高灵活性以及可满足欧标和国标的“五星”安全碰撞标准的高安全性等多项领先优势。

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BMA模块化架构能够做到传统动力与新能源动力车型的同步开发和同步推出,缤越PHEV与燃油车同步开发,与燃油车相比较,地板无任何抬高、后背箱纵深无任何减少,与燃油版本的缤越车内空间几乎一致,同时得益于BMA模块化架构在空间利用上的优势,缤越PHEV成为同级插电混动车型中空间最大的车型之一。

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缤越PHEV的11.3 kWh三元锂离子电池采用T形设计,布置于中通道和后排座椅下方,可以与车身良好匹配。与电池布置于前地板的车型以及布置于后备箱的车型相比,拥有更舒适的乘坐空间和更大的储物空间。同时,缤越PHEV也不存在因后备箱溃缩对电池的挤压带来的安全隐患,拥有良好的碰撞安全表现。

搭载行业P2.5架构 高效电池系统保障在亏电状态下高动力表现

缤越PHEV采用1.5TD发动机+7DCTH变速箱+三元锂电池的混动系统。其中1.5TD发动机可输出130kW的最高功率和255Nm的最大扭矩,优异的电机加持使得越PHEV综合最大输出功率可达190kW、最大扭矩达415N·m,百公里加速仅为6.9秒,每百公里燃油消耗量仅为1.4L。值得一提的是,缤越PHEV采用吉利历时7年完全自主研发的P2.5架构,将电机置于变速器内,通过动力耦合策略,将电机和变速器形成一个整体,传动最高效率可达97%,0.6s内就可以实现燃油动力和电驱动力的无缝连接。较传统P2和P3架构,发动机和电机均能实现高效运作,动力衔接更顺畅。

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缤越PHEV搭载容量为11.3kWh的三元锂离子电池,电池能量密度达到102.9Wh/kg,拥有62km的纯电续航能力,满足正常两天纯电通勤。此外,该电池可支持两种充电模式,在功率为6.6kW的充电桩支持下,仅需1.5小时即可完成快充,同时也可支持普通220V家用充电包充电。值得一提的是,得益于强劲的动力系统,缤越PHEV即使在亏电的状态下,缤越搭载的1.5TD发动机也具备强劲的动力性能,可以保证良好的动力输出,同时保证百公里综合油耗在同级别PHEV车型中处于领先水平。

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缤越PHEV混合动力三电系统中的电控、电机、电池均全面按照功能安全最高的“ASIL D”等级进行开发,全力打造最具安全保障的插电式新能源系统,是目前国际通用电子电器系统安全标准“ISO 26262”之下,安全等级最高的“三电”系统。此外,三电系统均采用世界级一流供应商:电池为威睿电池,搭载了宁德时代电芯,为消费者提供终身质保。采用德尔福电控和西门子电机,均为消费者提供8年15万公里的质保。同时,对于消费者最关心的电池安全问题,缤越PHEV在电池跌落测试、碰撞测试、涉水测试、燃烧测试经历了远高于行业标准的安全极限测试,保证缤越PHEV的电池安全。

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2019年是吉利新能源产品的大年,缤越PHEV车型的推出,进一步完善吉利新能源产品谱系,践行“蓝色吉利行动”的承诺,让消费者“买得起,用得爽”。据了解,缤越PHEV将在月底上市。

文章标签: 缤越PHEV 责任编辑:郝靓思

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