前期骗补靴子落地，后续新能源客车补贴方案或将出台，新能源汽车行业中长期发展趋势不变。在此背景之下，有利于行业整车和电机的龙头公司市场份额的提升，行业龙头企业还将受益。

在汽车行业中，新能源汽车无疑是最大的亮点。近两年来，在国家政策引导和各方努力下，我国新能源汽车在研发推广、技术水平等方面取得明显成效，产销快速增长。而在行业人士看来，随着新能源汽车产业链保持高景气，相关产业链上的公司将明显受益。

9月22日，工信部发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》，以积分组合制度建立扶持新能源汽车发展的长效机制。

在广发证券分析师陈子坤看来，随着积分组合或碳配额政策预期的进一步明确，产业实现2020年500万辆的长期发展目标的确定性大幅提高。假设2016年新能源汽车销量约为55万辆，以2020年200万辆的目标计算，2017-2020年期间年均复合增长约40%。新能源汽车板块长期投资逻辑确定性提升，待短期政策不确定性消除放量后，板块有望启动新一轮行情。

前期骗补靴子落地，后续新能源客车补贴方案或将出台，新能源汽车行业中长期发展趋势不变。在此背景之下，有利于行业整车和电机的龙头公司市场份额的提升，行业龙头企业还将受益。

国务院发展研究中心副主任侯云春针对新能源汽车发展问题指出，新能源汽车发展需要在供需两端发力，两手并用，推动新能源汽车健康发展。他表示，供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力。一方面大家喜欢用、愿意用新能源汽车；另一方面供给端需要通过一系列的改革措施，政府企业共同努力，使得新能源汽车能满足消费者的需求，开拓新能源汽车的市场。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合。

出于节能与环保的需要，“十三五”期间中央与地方政府还会延续新能源汽车的财政补助政策，补贴资金约为3900亿。但是，基于新能源汽车成本随着规模效应已逐渐下降及部分车型成本下降较快的事实，两级财政补贴逐步“退坡”已成必然。按财政部的计划，明后年新能源汽车补贴标准在今年基础上下调20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后退出补贴政策。

“一方面是国家整体发展新能源汽车的战略正愈发完善，政策扶持的力度较大，并且起到了很强的刺激作用；另一方面，新能源汽车技术正不断进步，基础技术更已得到市场的认可。再者，民众对于新能源车的认知显着提升，潜在的客户群体也正在扩大。”在中投顾问新能源汽车产业链研究员李宇恒看来，多重因素造就了我国新能源汽车行业眼下的火爆，既有政府和企业层面的推动，也有消费层面的推动。

中国高科技、产业化研究会副理事长季恒宽也表示：“国务院在《中国制造2025规划纲要》中将节能与新能源汽车作为重点发展领域，明确将新能源汽车列为2016年度第一批试点专项。如何能更好应对电动汽车产业化和市场化、新能源企业动力电池产业市场环境的变化，并不断推动相关产业发展壮大，成为当下新课题。”

有分析指出，2016年全年我国新能源汽车产销有望达到65万-70万辆的新高。新能源汽车行业被认为是未来5年确定爆发式增长的行业，行业蛋糕将越来越大。

不可否认，和发展了100多年的传统燃料汽车相比，新能源汽车在技术、商业模式等方面还不够成熟，市场化还面临着许多问题。但是，只要认定汽车低碳化、智能化、网联化的方向，不管有没有政府补贴，有远见的企业都会在这方面保持积累和投入。即使取消补贴引起短期的市场销量下滑，也不会轻易放弃和改变。笔者相信，只有这样的企业，才能成为新能源汽车市场最终的赢家，也才可能成为百年老店。