元旦前，《第五批新能源汽车推广应用推荐车型目录》和《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》连续发布，给从事新能源汽车的兄弟们一份新年礼物，笔者总结主要有三个要点。
1.技术方面
这是对2014年底做总结的一个愿景，2年过去了，经历了2015年的冲量和2016年的洗牌，中国已经牢固成为全球新能源最大推广地的时候，需要对技术和质量进行把控，要求往前进一步。
在鼓励纯电动方向路线上，继续推动单体电池技术和电池系统技术往前走，不进步、不达到行业门槛，就要被取消资格了。
相对而言，客车走的稳一些，根据之前客车占据太多的补贴(鼓励企业堆电池)的情况，现有的路线分出三条路：
A.纯电动客车鼓励提升能量密度，又有客车安全技术条件为制衡依据
B.小电池快充配置
C.节油率配置：通过兼容插电客车的模式，考虑运营插电混动客车的公交公司可能一天就要充一次，多一些回转空间
2.车企是安全的主体承担责任方
动力电池新国标这一系列标准的权威性得以进一步尊重，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求。
整车安全要求，国家花了钱，也承担了推广的责任，所以产品安全责任得厂家来承担，哪家没有正向开发好就出来赚钱，对由于产品质量引起安全事故的车型，视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或企业补贴资格。实施编码制度，加了监控系统以后，后面事故隐瞒和依靠售后团队补漏的机会就少了很多。依靠后面的环节，补前面的环节的事要少了很多。
3.新能源车，你得跑啊
之前有介绍，通过模式创新，租赁和分时租赁的情况。造成客观使用率不足，整车每日运营距离不足的漏洞也补上了，运营得有效率。
值得注意的是，有一条要求是，非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。一方面可以让更多的车和技术经受时间的检验，也使得补贴的资金，造出来的新能源车有社会的使用价值，结合整个抽查机制，也好评估整个运行的真实性和意义。
朋友圈一堆朋友在说，以后分时租赁是不是吃香了。
希望这份大礼，能让大家过个愉快的新年，来年继续振作精神。
