根据上海市新能源汽车推广方案，2013年到2015年，上海将实现13000辆新能源汽车推广应用目标。基础设施方面，新建各类充电桩6000个左右。而截至今年10月底，上海新能源汽车保有量为6091辆，充电桩2500个左右。
      时间过半，任务并未过半。为了加大上海新能源汽车产业发展力度，上海正从政策到技术全面发力，以破除新能源汽车发展障碍。
      引入社会资本全面突围
      首先是政策方面。一位知情人士对记者表示，2014年底，上海此前对于新能源汽车的系列扶持政策即将到期。目前上海正在就以前的政策进行修改和完善，比如对于充电桩进小区遇到的瓶颈问题，正展开针对性研究。而对于充电基础设施建设投资的补贴，力度将大于北京等地，超过30%。
除了加大扶持，上海市各区级政府还积极引入社会资本参与充电设施建设。13日，上海松江首座智能超级充电站落成。该充电站由赛特康集团投资建设，这是目前上海首座由社会资本投资建设的太阳能智能超级充电站。
     上海市经信委副主任马静对上海证券报记者表示，上海市场化运作充电站有好几个，分布在嘉定、金山等地。与之前不同的是，松江的超级充电站使用的是太阳能，而其他几家都是采用国家电网的电。
     赛特康与上海松江区政府的合作，正在探索一种企业与政府合作的新形式。据介绍，松江上述充电站总投资为50万元，每度电价格初定为2元多，预计7年就可收回成本。在未来的运营上，将体现出高度智能化、远程化、网络化的特点。
     马静表示，上海计划到2015年建成6000座充电站，未来随着政策力度加大，相关标准的统一，后期进度将会加快。
     中国充电标准领先全球
如果说政策是新能源产业发展的助推器，那技术就是整个产业快速前进的核心驱动力。可喜的是，上海企业在充电技术领域，已走在了世界前列。
     赛特康集团在松江建设的智能超级充电站，一大看点就是光伏发电。记者在现场看到，崭新的充电站内，四台电动汽车充电桩已安装完毕，充电站顶部则铺满了一层太阳能光伏发电板。
据介绍，这套10千瓦的光伏发电系统，正常情况下每天所发的电量可以满足2.5辆电动汽车的充电需求。与此同时，该充电站与电网并网运行，如果太阳能光伏电不足，系统就会自动切换到电网供电。
该超级充电站的另一大特别之处是，在国家充电标准的基础上开发，能同时适用三大主流车系，可以为产自不同地区的不同新能源车型进行充电。国家发改委有关人士认为，这是第一次使中国的充电标准领先其他标准，具有成为全球充电标准的可能。
    赛特康集团总裁庞雷对上证报记者透露，今年底前，该公司将在松江陆续建成5-10座类似充电站，明年计划在全国建成50至100座公共超级充电站。其中，该公司还拟投资1000万，在北京建全国最大智能太阳能超级充电站，预计该充电站将包括100座充电桩