北京市政府日前发布消息，自2015年4月11日至2016年4月10日，继续实施机动车尾号限行措施。但为了鼓励市民使用纯电动车，今年的限行措施提到，纯电动小客车（以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车）不受工作日高峰时段区域限行交通管理措施限制。

尽管该措施被怀疑会像纯电动车上牌政策，先是不需摇号买车即上牌，可没多久也加入摇号大军一样，不限行也只不过是当下临时之举，哪天再被限也说不定，不过，就算是“临时”之举，其鼓励市民使用纯电动车的初衷还是应该肯定的。

但是，考虑到自实施纯电动车摇号上牌政策以来，申请摇号的人数常常小于车牌指标供给数，纯电动车上牌也经常“不摇自得”（2014年北京纯电动车指标供给量一共2万个，但最终这些指标没有用完），反映人们对纯电动车并不感冒的事实，现在推出不限行措施，恐怕对纯电动车的消费拉动贡献也十分有限。

这不是给北京市政府的鼓励政策泼冷水，而只是觉得，将其放在一个仍然较冷的市场大背景下，这点政策热度对增温市场根本不起作用。一个我们必须面对的现实是，电动汽车的销量尽管每年都在增长，但这比政策和市场预期差得太远，“政策热、市场冷”的尴尬局面一直未曾有大的改观。

中国汽车工业协会刚刚发布的数据显示，2014年我国市场纯电动汽车销量4.5048万辆，同比上年增长2.1倍。看起来是成倍的增长，但这个速度远低于要求。

按照规划，预计到2025年电动汽车销量占比将达到11%～15%，以传统汽车2300万辆的年销量计算，2025年电动汽车的销量应为250多万辆至340多万辆。这就要求电动汽车的年销量增长在5倍以上。以目前的市场情况看，这几乎是不可能完成的任务。

从消费者角度看，“市场冷”首当其冲的原因是电动汽车的价格太高。去年全球销量最高的日产聆风中配车型起售价为3.285万美元（约合人民币20万元）。排第二的特斯拉Model S国内售价更是高达64万元以上。就连国产众泰E20这种小不点儿，也卖出超过10万元的价格。

业内分析人士认为，消费者对于更环保节能的电动汽车还是有兴趣的，但是当他们看到汽车的标价，就改变了想法。在中国，不少城市启动了电动汽车购买补贴计划，政策支持力度之大，全球少有。然而，即使通过补贴使电动汽车的价格降到与同档次的传统汽车接近，还是无法打动消费者。

买得起也不买，这说明能改变消费者购车想法的，除了价格还有其他原因，而这些原因也并不难找。

人们常说“买车容易养车难”，这话更适合电动汽车。其他先放下不说，只拿充电桩这一桩说事，就知道有多难伺候了。

停车难是中国很多大城市的共有问题，居民小区车位非常紧张，充电桩根本没地儿装。考虑到电量负荷问题，一些大型社区的物业也不同意安装充电桩。简言之，目前充电桩主要面临着没地装、不让装、装不了（不具备安装条件或安装条件不完善）及装了坏（缺少管理）等4大现实问题。

巧妇还难为无米之炊呢，电动车充不上电那还开个啥！不用再罗列其他，仅从消费者这里就可以领略市场之“冷”的程度。不过，正如一位业内人士所言，“障碍是用来跨越的，困难是用来克服的”，电动汽车市场的寒冷，是可以通过输入热量将其暖化的。而热量之源，只能来自于所有相关者的行动。就政府方面而言，其行动不能光停留在干巴巴的政策鼓励上，像不限号、不限行这种类似于施舍、不花什么成本，而消费者从中得到的实惠非常有限的政策，不是不可以搞，但重点还是要加大财政扶持力度，要拿出真金白银才行。