上周五（4月17日）晚间美原油刷日内低点55.29美元/桶，最终收盘于55.99美元/桶的相对低位，本周电子盘美原油跳空高开超160点，以创年内新高的57.62美元/桶开盘，强势难挡。截止发稿时，美原油继续刷新年内高点至58.00美元/桶，距离上方68美元/桶的目标位，还有10美元空间。在本周一（4月20日）美盘开盘前，原油有回补缺口的向下压力，而下方的支撑位在55.00美元/桶，这也是上上周五美原油上长行情以来的38%回调位。

2012年国际市场原油价格围绕每桶100美元高位大幅震荡，当年我国原油进口量达到2.7亿吨，较上年增长6.8%；煤炭进口量总计2.9亿吨，较上年增长29.8%。海关总署新闻发言人郑跃声当时称，能源进口量大增是因为价格相对较低，2013年价格可能更高。就是在这种环境下，2012年6月政府出台了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》。规划明确指出“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。”

不过，2014年我国新能源汽车仅销售7.48万辆，比上一年增长3.2倍；其中纯电动汽车增长2.1倍；插电式混合动力汽车增长8.8倍。这一数据表明，新能源汽车产业发展规划的目标基本已经无法实现，2015年我国很难售出超过35万辆的电动汽车，这相当于去年全球售出的电动汽车总和。

美国能源部简报指出，到2010年风电发电量将占到全国总发电量的10%，到2050年占到35%，可以为所有美国家庭发电。而中国的太阳能与风力发电刚刚起步，核电也仅占到总发电量的2%。在中国政府坚定地选择电动车作为新能源车突破口的时候，一如100多年前遇到燃油车这一劲敌一样，氢动力汽车又成为横在其前进道路上的拦路虎。

氢动力车被誉为终极环保汽车，排放的只有热量和水，没有尾气污染，加氢的速度与加油一样快，这几乎击中了电动车的软肋。更重要的是，加氢站可以得到财大气粗的石油巨头们支持，经过上百年的发展，石油巨头们花巨资在地球上设置了星罗棋布的加油站，而电动车却要革它们的命，反击的好机会现在终于来了。

如果氢动力技术能够在新能源汽车大战中取得胜利，对我国来说无疑会更有利。