当汽车成为移动的智能终端时,它不是互联网动了汽车人的奶酪,而是倒逼汽车产业价值链重新分配,让汽车人重新审视什么是汽车,新的商业逻辑也将诞生。

“今后酒后驾车肯定不是问题了,只要说两个字‘回家’,它肯定会把你带回去。”这是长安汽车总裁朱华荣谈及互联网汽车时打的一个比方。在他看来,互联网企业遇到传统汽车绝对不是青春期遇到更年期,两者要融合。

长安汽车是在本周上海国际车展上展示融合互联网技术的车型的车企之一,长安汽车自2014年11月与华为签订合作协议后,于今年4月与汽车之家也达成战略合作。朱华荣表示肯定还会有其他合作伙伴,因为每个企业擅长的领域不太一样。

驾驶区前横置着一块中控大屏,车主可以通过语音和触控操作,屏幕还可以和手机、平板电脑等移动设备互联,方向盘上的操控键也改成了触摸设计……甚至没有任何外壳,亮相上海车展的这款互联网汽车仍被业内视为北汽和乐视自今年3月宣布合作打造互联网智能汽车后的一大进展。英国著名汽车制造商阿斯顿·马丁也于20日宣布,已与乐视网达成合作,技术合作侧重车载娱乐。

近期,汽车制造商和互联网公司“联姻”的喜讯频传。上汽与阿里合作的首款互联网汽车将于2016年上市,腾讯和宝马、富士康与和谐汽车均有合作计划,京东与腾讯均入股易车网子公司易鑫资本,易车网电商业务全面登陆京东、腾讯的PC端、移动端……

谷歌、苹果等国际IT巨头早已涉足汽车业,将汽车由传统交通工具转变为超级移动终端是互联网公司的终极目标。李书福曾说,汽车就是四个轮子加一张沙发,但互联网汽车绝不只是“一部手机加4个轮子”,用朱华荣的话说,“未来中国传统汽车产业与互联网应该是高度融合的,尤其是在后续的服务领域。”

阿里汽车事业部22日宣布2015年战略,将联手整车、二手车、本地服务汽车等相关企业,打造“互联网+汽车”产业,利用阿里大数据,从传统的4S服务升级16S服务。另外,在移动端,推出“汽车生活”APP,与YunO智能车载产品对接。

对于腾讯、百度、阿里、乐视等一众国内互联网“选手”的加入,特斯拉全球副总裁李嘉图表示,特斯拉并不会把这些IT公司视为竞争对手,“我们欢迎更多互联网公司加入,大家的对手都是燃油车”。

当汽车成为移动的智能终端时,它不是互联网动了汽车人的奶酪,而是倒逼汽车产业价值链重新分配,让汽车人重新审视什么是汽车。互联网连接将成为未来汽车的一个标配,新的商业逻辑也将诞生,不光是通过造车、卖车来赚钱,未来的新蛋糕还包括新能源汽车充电、精准保险、交叉销售、大数据分析等。

转眼,1885年德国工程师卡尔·本茨制成第一辆三轮汽车距今已130年；现在,曾经牛气冲天的特斯拉终于放下身段,首次参加中国车展,而“互联网+汽车”概念持续升温,相关中概股表现向好。