中国的电动车市场，就像发育迟缓的小孩一样， 虽享尽国家政策的扶持和生产厂商的培育，却总也长不大。关键在于：充电问题。电动车和内燃汽车比起来，耗电快，行驶路程短，充电时间长，并且耗资巨大。试想从上海开车到杭州，一路上得布置多少根电桩才够用啊。

不过国家有关部门和汽车生产厂商并未放弃这个发育迟缓的孩子，他们认为，只要充电问题得到本质解决，电动车依然代表着未来汽车的方向。于是，无线充电系统出现了，此系统“站不征地、车不增负、充不动手、路不白跑、电不过放”的五大优势比较符合中国情况，因此被广泛看好。

无线充电——如何实现?

还记得初中物理书本中的“电磁感应定律”吗?无线充电技术就是利用了这一原理：借助两个电磁线圈间的磁场变化来传递电能。即将一个受电线圈装置安装在汽车的地盘上，将另一个供电线圈装置安装在地面，当电动车行驶到供电线圈装置上，受电线圈即可接收到电流，从而对电动车进行充电。

如果把线圈埋在停车场或者公路的地下，车辆只要从这条公路上开过去就可以充上电。这不仅减少了安装充电桩的成本，还让电动汽车随行随充，有效解决了电池续航的问题。

无线充电——实现很简单，现实很复杂?

无线充电似乎让我们看到了希望，甚至让我们感觉，一条条开满电动汽车的康庄大道已然呈现眼前。不过，小编在此扫兴一下，愿望很美好，但现实你懂的。

首先，无线充电技术就目前来说，还不算太成熟。无线充电设施的安全保护及应用设计还有待实践检验。例如供电、受电线圈装置的防水问题，是否能够保证雨天及潮湿环境下丝毫不受影响呢?充电时的人身安全问题，电磁辐射对人类及环境的影响到底有多大?

另外，全球电动汽车行业对无线充电设备的技术标准也未作出规范。据D1net小编了解，目前各个汽车厂商都有自己的标准，奥迪、宝马、奔驰、丰田、沃尔沃等知名汽车厂商也在研发自己的技术，这将给充电标准之争带来更多的变数。比如说充电线圈形状有圆有方，形状不同，磁路不同，线圈之间就无法高效地传递能量。

还有，实现无线充电的系统如何与当地电网相连?如何解决安装与布线?如何处理在交流转直流过程中对供电网络产生的谐波影响?这些业界尚未形成统一的定论。

然后，是能源的浪费。无线充电的效率是插头充电的90%。英国《新科学家》援引美国能源专家迈克尔·梅耶的说法称，目前一些节能汽车的油耗已经很低，10%的损耗将使电动车失去其最突出的环保属性。

最后，无线充电网路的铺设是一项很大的工程，支出也不菲。如今即便是在欧美，都尚处于”美好愿景“阶段，离“四通八达“相差甚远。不过据D1net小编了解，早在2012年，沃尔沃就开启了一项名为“电网道路系统”的研究，并在瑞典的马路上建设了一条长达400米长的无线充电测试道公路。据沃尔沃介绍，这项技术的核心在于汽车内搭载的集电器。当集电器与公路上无线充电电缆相连时，集电器便会利用电缆的直流电充电，而且要求时速必须大于60公里。不过，如果这项技术普及开来，充电公司该如何收费和计费呢?是不是未来的无线充电公路都是惠民工程?

总结：提出这些问题，绝不是在为无线充电泼冷水，相反，D1net小编希望，相关政府部门、研发机构和汽车制造商能正视这些问题，加紧研究、各个击破。小编相信，技术无极限!