6月13日，一则消息令关注新能源汽车的人们眼前为之一亮：CEO埃隆·马斯克发表博客文章说，秉持开放源代码运动的精神，公司决定允许其他公司使用其知识产权，以推动电动汽车行业的发展。

伊隆?马斯克表示特斯拉的目标是促进绿色汽车的发展。“如果我们的目标是创造令人惊艳的电动车，而我们的知识产权仅仅被用来抑制后来人，那我们的行为则是在违反我们的初衷。”

然而，就当外界开始为马斯克这种无私的“雷锋精神”撒花欢呼时，很多产业人士及知识产权方面的专家却不禁相视一笑。是的，“特斯拉，它没有你们想象的那么大公无私”。

市场尚“幼”

众所周知，对于绿色电动汽车，当前市场仍处于比较尴尬的状态：概念上捧得红红火火，但到了真刀真枪看销量时，电动汽车的腰板就没那么挺了。

事实上，自特斯拉推出首款Roadster电动跑车到今天，已过去7年有余，然而仅看美国这一全球电动汽车最大市场的市场占有量，其总比重也未及1%。究其原因，定位偏高端虽是一方面限制因素按，但更多的消费者还是因后期充电、泊车等基础设施的不健全等问题而敬而远之。况且，全球汽油价格逐渐趋稳，更让用户没有理由改变自己的消费传统。

为了扭转“这种叫好不叫座”的局面，特斯拉一方面在寻找合作伙伴，另一方面又斥巨资推出了“超级电池厂”项目，意欲通过掌握电动汽车核心之一的锂电池来把控生产节奏，同时降低生产成本，真正让电动汽车进入大众市场。但是很明显，单靠特斯拉自己是完全不够的——这一点，马斯克和特斯拉都意识到了，也正是在这个原因的推动下，马斯克才选择了走今日的“险棋”。

国外多家媒体刊文认为，特斯拉此次放开专利，实则是为自己打开了更多的合作大门，尤其是对像戴姆勒、丰田这些已经涉足电动系统的传统汽车制造商来说，特斯拉的开放意味着更多的市场及机会。在马斯克眼中，特斯拉的专利技术对于帮助其它“落后”的电动汽车制造商而言，是最“适当”的一种帮助——“如果我们可以不伤害自己的同时，还能帮助整个美国（汽车）产业，那我们就应该这么做”。

以锂电池技术为例，匹兹堡大学工程学院教授Prashand Kumta认为，特斯拉的电池技术并非独一无二，但其对技术的包装方式以外形设计才是它真正的核心。而真正的“王国钥匙”，特斯拉“未必会对外公布”，前美国汽车研究中心董事长兼AutoHarvest董事长David Cole这样指出。据了解，截止今年年初特斯拉共计拥有203项专利，另有280项专利仍在报批过程之中。

乍看之下，这种将“老本”敞开给对手看的做法很危险，但参考谷歌或许人们就不会这么想了：尽管在Android设计方面投入巨资，但谷歌依旧将选择将软件毫无保留地免费向用户开放。因为对于谷歌而言，靠单个软件来赚钱的意义并不大，占领移动设备市场，扩张市场比重，确保它的搜索引擎和其它之称广告业务的服务拥有一个广阔而稳定的平台，这才是最重要的。

参考现在的发展状况，我们不得不承认，谷歌的策略的确很明智。但这一套路对于特斯拉也同样适用吗？没有人现在敢给出定论，但有一点可以确定，开源环境将最大限度地挖掘技术人才，开放专利的决定也有助于为特斯拉吸引人才。

对于这一点，很多业内人士也表达了相同的观点。马斯克此前就表示，“是否能充当科技的领先者，这是由背后是否有最优秀的工程人员所决定的”，而像科技媒体latimes也刊文指出，开放专利不仅不会威胁特斯拉当前的先锋地位，反之还会加固它的领导优势。Wedbush Securities公司分析师Craig Irwin认为，开放专利对于特斯拉而言“毫无竞争劣势”，唯一有的只是“让外界和对手感受到的更强大的自信心和优势”。

“做大产业内最佳的产品，而非唯一的产品”正如所指出的那样，在做“最佳”之前，先拥有一个这样的“产业”才是最重要的。

附件：特斯拉公开声明（全文翻译如下）：

昨天之前在特斯拉的帕洛奥拓总部大厅里有一面专利墙，但它不复存在了。秉持开源运动精神，为了电动汽车技术的进步，我们把它撤了。

特斯拉汽车的问世就是为了促进可持续交通的到来。如果我们开路是为了创造牛逼的电动汽车，但却拖着一对知识产权地雷来抑制后来者，这种行为是违背初衷的。对想要出于善意使用我们技术的任何人，特斯拉将不会启动专利诉讼。

当我启动我的第一家公司ZIP2的时候，我认为专利是个好东西，很努力去获得它们。可能它们在很久以前的确是好东西，但如今，它们太多被用于扼杀进步，确保大公司地位，繁荣了法律行业，而不是真正的发明者。在ZIP2，当我意识到获得一项专利也就是买了张诉讼彩票时，我就尽可能回避专利了。

不过在特斯拉，我们仍很注重专利，以防大公司复制我们的技术，大规模制造，用其销售和市场营销的力量压倒特斯拉。我们不能再犯错。不幸的是，现实与期望相反：电动汽车计划在各大厂家都小得如同不存在，远远占不到汽车平均总销量的1%。

好在，大的汽车制造商还是在生产小规模的电动汽车，有些还是先了零排放。

鉴于每年新车产量接近1亿，全球汽车保有量差不多有20亿，只靠特斯拉生产电动汽车去解决碳排放是不可能的。同样的原因也说明市场巨大。我们真正的竞争不是来自非特斯拉的电动车商生产的小细流，而是每天从传统汽车生产线上产生的巨大洪流。

我们相信，特斯拉和其他电动汽车生产商，以及全世界，都将受益于一个共同的、快速发展的技术平台。

专利的小保护的确能打击竞争对手，但历史已经反复证明，技术领导力不是由专利，而是公司吸引和激励最有才华的工程师的能力决定的。我们认为，用开源理念看待我们的专利，将加强而不是削弱特斯拉的在这方面的立场。