继银泰中心和望京SOHO之后，特斯拉正努力在中国市场推进“目的地充电”项目，即在公共场所的停车场为特斯拉车主提供免费充电服务。目的地充电主要是出于特斯拉车主上班、休闲期间为车充电的考虑，主要安放在公共场所的停车场。

特斯拉中国区总经理吴碧瑄表示，目前主要有家用充电桩、超级充电站和目的地充电项目。

第一种主要是在住宅区，由电动汽车业主自行寻址，特斯拉免费帮助安装；第二种是城际之间的充电站，主要由特斯拉自己建设，目前特斯拉北京和上海也建设了3个超级充电桩；第三种目的地充电主要是出于特斯拉车主上班、休闲期间为车充电的考虑，主要安放在公共场所的停车场。

而特斯拉和国家电网在建设超级充电站上的合作并不顺利。

一个原因是，国家电网希望统一建设高速公路城际快充网络，为所有符合标准的电动汽车在高速公路上行驶时补充电量，上月，国家电网启动了“2014年高速公路城际快充网络建设项目”，招标规模为332套整车快速充电桩。特斯拉更倾向于自建超级充电站，主要使用太阳能作为动力。在美国的高速公路上，每隔250公里左右建设了一张相对完善的超级充电站网络，在中国尚未启动城际之间的超级充电站建设。

另一个原因是，特斯拉坚持充电接口是自己的标准，这和国家电网所规定的标准不同。国家电网建设的充换电站只可为所有符合中国标准的电动汽车充电，比亚迪E6、北汽E150等多款国产车型符合国家电网的标准。国家电网坚持，电动汽车应执行中国的标准，以利于充换电设施的通用，避免重复建设、标准不一。

不过，目前双方的各自坚持有一些松动的可能，具体表现在：

5月28日，国家电网表示将向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施两个市场领域，这意味着民营投资有参与充电网络的可能。

此外，国家电网正修订充电标准，吴碧瑄在上周和银泰中心的合作仪式上透露，如果修订版的标准和欧洲标准吻合，兼容性会更好。