近年来，新能源汽车发展步入快车道，加上部分限购城市对新能源汽车摇号实施特殊待遇，更是让新能源汽车销量迅速提升。新能源汽车目前国内主要分为以下几类，首先就是纯电动模式电动车；其次是插电式油电混合模式的电动车；另外一种是混动模式。开电动汽车进行远途旅行，直流充电是不少用户的必选，但是直流充电到底能管多大用，那就说不定了。今天咱们就来说说直流快充的那些事。

直流充电不适用所有电动汽车

许多人印象中，只要是新能源汽车就一定会拥有直流充电接口。但是，现实情况是，在电动汽车中大量廉价的低端电动车，如智豆，还有康迪k11等低端新能源车，由于成本控制原因都没有直流充电接口，所以这类纯电动汽车根本不适合长途旅行。

直流充电速度过慢

许多人印象中，只要有直流快速充电接口的车，充电速度就一定很快。但是，现实并非如此，虽然直流充电接口确实可以提供高速充电的可能，但是具体到车型上，充电的速度还是差异很大的，比如江淮的iev系列纯电动车。由于整车拥有完善的电源管理系统，汽车直流充电的最大电流被严格的保护在了一个较慢的速度下，充满电可能需要4个小时，有车主半个小时只充进去了11%的电，许多北京的新能源车主都已经把江淮汽车称之为快充桩毒药了。我们一天要花4小时在高速上充电，这让旅途还有什么意义？

直流充电并非一直有效

许多人印象中，只要是车子支持直流充电，一年四季车子直流充电都应该是一样的吧。以奇瑞eq为例，官方说明书上有这样的提示，简单的说就是由于电池温度太低，直流充电会被阻止，或者限流。建议大家还是先用交流充电预热电池。辛辛苦苦找到的直流充电点补充电量，最终却是完全无法预测的结果。不仅如此，神奇的奇瑞eq直流充电接口居然是在引擎盖下面的，如果充电过程中下个雨，这趟旅行最终还是以失败告终。

频繁直流充电下电池被保护

许多人印象中，既然是电，就和手机充电一样，再频繁点也没有关系。但是，现实是残酷的，在高速上没电了就靠服务区补电，是不现实的。在品牌测试活动中，北汽ev200就因为直流快充实在太频繁，在频繁的高速驾驶和充电下，终于支撑不住，过热保护了。必须等待电池冷却下来，才能继续正常充电。当然我相信这个问题在气温相对较高的夏天，尤其是南方可能会更加明显。不过需要说的是，北汽的ev200依然还是凭借它惊人的充电速度，在现阶段，相比其它同类车型更适合高速远途旅行。毕竟如果你一天大半时间都在充电中度过了。那时间成本和其他费用可不是一笔划算的开销。

就现阶段，新能源汽车还刚刚起步，直流快速充电，对于纯电动汽车的意义要远大于混动，因为没有直流充电的话，纯电动汽车想在一天内旅行几百公里，那几乎就是痴人说梦。当然行业总是发展的，只是希望未来的纯电动新能源车型能够逐步改进，成熟起来。