江淮为什么要与大众合资？大众为什么要与江淮合资？到底是谁看中了谁？在国内大众旗下已有两家合资企业，为什么还要再合资，或者说还可以合资第三家企业做新能源汽车？明明上汽大众和一汽－大众都已经有了开发新能源汽车的计划，譬如一汽－大众已经明确了在佛山基地生产纯电动版e-Golf，上汽大众号称4年内推15款新能源车，其中包括双方投资12亿元人民币开发一款面向中国市场的纯电动车。那为什么还要去江淮投资建新能源汽车工厂？别的合资企业都在就地研发生产新能源汽车，如北京现代的第九代索纳塔HEV，并计划2020年完成新能源车占销量10%的目标；明年东风悦达起亚将推K5混动版，2018年还将继续推出新款车型；上汽通用在今年成都车展发布新君越30H HEV??

不是说新能源汽车企业已经出现了重复建设的乱象了，为什么江淮、大众还要另建呢？

比亚迪在2010年曾与戴姆勒成立过一家合资公司，但那是打的擦边球，成立了一个所谓的新技术有限公司，产品是一款既不姓“比”，又不姓“戴”，名不正言不顺的腾势。其市场定位不上不下，销售不死不活。但也亏得如此，比亚迪保留了自己的新能源产品品牌。其实在戴姆勒之前大众也与比亚迪尝试过，结果是不了了之。如今，大众“明火执仗”搞第三家，凭什么？

尽管可能有“长官意志”，但江淮看中大众什么了？品牌还是新能源技术？论品牌，其“排放门”丑闻已经在全球人人喊打，认罪、下台、罚款、召回，连韩国都未放过他，唯独中国安然无恙，而且还要追捧合资；论产品，大众新能源汽车除了在展会偶露峥嵘之外，市场上是鲜有踪影。在美国和日本基本也是如此，唯一在欧洲市场的份额较大约占25%左右，但欧洲的总量本来就不多。

江淮自身的新能源汽车又是如何呢？今年以来基本上处在排行第5的位置。8月份的销量为1289辆，且江淮的新能源车水平进步神速，其SUV iEV6S已是江淮电动车的第六代产品，按其官方说法，已系统掌握了电池模组、电机、电控三大核心技术，尤其是电池包的热管理技术更有独到之处。既然如此，那只能是攀“高枝”迷信洋品牌的思想在起主导作用。

那么大众看中江淮的是什么呢？说穿了，就是占地盘，吃现成饭（江淮有不错的技术底蕴）。中国是全球最大的新能源汽车巿场，今年市场规模有望达到70万辆。这家合资企业不必从零做起了，说得好听就是优势互补。

但问题的最关键之处在于，将来的产品Logo是VW还是五角星或是“盾牌JAC”。如果用VW，那么江淮几十年打造的自主品牌将失去继续发扬光大的最佳舞台。这个所谓的舞台就是2020年之后占主导地位的新能源汽车市场。从大的方面来说，经过这几年，在政府成百上千亿资金投入的支持下，苦心经营并刚树立起来的新能源汽车自主品牌形象和阵地，如果从江淮开始失守，那其它品牌还能守得住吗？