新能源汽车在推广中最大的两个障碍，无疑就是“充电难”和“续航里程焦虑”，随着电池技术的不断进步，后者的焦虑问题已经得到很大改善，但“充电难”却始终是用户的一大使用难题。

事实上还有一种“换电”的模式被一些车企所关注，北汽新能源就是其中之一。10月29日，北汽新能源联手中石化等机构启动了首批10个充换电站的运营，该模式将首先被应用到出租车领域。

“充换电站”的模式究竟是什么鬼？首先充电已经无需解释，而换电就是把车开到操作平台上，平台下方会出现一个机械臂，通过机械臂将缺电的电池取下，置于电站内，然后再将电站内满电的电池换到车上，整个过程大概需要3分钟左右。

为了防止电池出现“不够用”的现象，北汽新能源投放的车与电池的比例为1:1.2。目前北汽新能源首批发布了10座这样的充换电站，覆盖北京中心城区、怀柔、顺义等8个区县，而适用的车辆全部为北汽新能源EU220（民用版为EU260）。

根据规划，今年年内还将再交付40座充换电站，届时能够支撑6000台换电式出租车的换电需求，换电半径将不超过5公里。

据北汽集团董事长徐和谊介绍：“2017年末，将达成充换电站200座，支撑30000台纯电动汽车换电需求的规模。以2022年北京-张家口冬奥会为结点，北汽新能源将以替换的方式投放5万辆换电纯电动出租车。”

5万辆出租车是什么概念？目前北京市出租车的运营数量大概为5-6万辆，北汽新能源总经理郑刚表示，未来5年，在北京将有500个这样的充换电站交付，以满足这些出租车的换点需求。

这样的模式靠谱吗？

事实上，这样的换电模式并不是北汽新能源所独创，早在2008年，换电在商用车细分市场就开始运用，且运营相对成功。北京奥运和上海世博会期间，均采用过较大规模的换电式营运车辆；2009到2014年，北京、青岛、天津等地的公交系统陆续开始尝试换电模式，至今运营良好。

而在私人领域，来自以色列、美国的公司均对换电模式有所探索，但无奈由于产业链整合难度大、极大的建站投入以及用户使用习惯等问题，没能成行。

北汽新能源从出租车领域入手，中石化等重要企业又提供了帮助，未来或许也会涉及到民用领域。

郑刚表示，目前换电模式还只是在出租车领域，在未来如果运用到民用领域，标准的统一非常重要。

若是运用到民用领域，对于安全、可靠性的要求则会进一步提高，郑刚介绍道，这项技术北汽掌握已经有2年了，从2年前到现在应用的这段时间研发部门始终在验证，目前可以达到一次换电成功率99.98%。

在该模式下，被换下的缺电的电池都会进行集中充电，在充电过程中会有专人对单体电芯的电压进行实时监测。郑刚表示：“每次集中充电都是对电池包的一次体检，可以提升电池的安全性。”

据了解，北汽新能源也在与一些加油站、停车场谈判，并且已经成功吸引到2-3家大型投资公司，力求扩大该模式的运营规模。