据报道，法拉利主席兼CEO塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）周一表示，法拉利公司将从2019年进行一项根本性变化，公司将接受“混动化”思潮并陆续增加混动产品。

周一，马尔乔内对媒体以及投资者表示：“自2019年起，新一轮的汽车发布中将包含定义上的混动产品。我认为，这是一个命令式要求。”马尔乔内之前曾讨论过法拉利“拥抱混动世界”的构想，但未对法拉利混动化提出任何时间节点要求。马尔乔内表示，混动化将是法拉利今后汽车设计方面的一重大转变。

马尔乔内表示，除了混动汽车经济方面的好处，法拉利将使用内燃机以及电动机的组合产品，以提供“独特的动力总成组合，新组合将在汽车上产生额外的显著效应。”

早在2013年，法拉利在LaFerrari超级跑车上首次使用了电动-内燃机组合，这是法拉利的第一款“混动”产品。在今年九月的巴黎车展上，法拉利还展示了敞篷版的LaFerrari ，名为LaFerrari Aperta。有报道指出，LaFerrari Aperta仅仅为200名指定车主进行生产，当然，还有另外九辆LaFerrari Aperta汽车将用于2017年法拉利70周年庆典之上。

马尔乔内表示，法拉利上述做法并不存在什么“不光彩”的”动机，持有这九辆限量版跑车，法拉利并不是为了日后在市场上出售以营利。马尔乔内表示：“我们需要认真对待这个问题。人们投资于这些汽车并倾注了大量金钱，他们也非常清楚法拉利公司充分尊重限量的这个决定。”

这两款高配LaFerrari车型均配置了一个120千瓦的电动机以及949马力的V-12发动机，扭矩超过663磅·英尺（约898.9牛·米），最高时速甚至超过了217英里（约349.2公里）。

对于下一代跑车，法拉利并不是唯一一家押宝于混动车型上的车企。迈凯伦P1以及保时捷918也积极享受了电动化的成果，比如提高瞬时扭矩方面的好处。

马尔乔内是在评论公司第三季度的盈利时做出上述表态的，据悉，第三季度，法拉利盈余1.13亿欧元（约8.46亿元），较去年同期增长20%。同时，法拉利将公司全年税前、息前、折旧摊销前的获利提高至8.5亿欧元（约63.66亿元），较之前的预期增长5000万欧元。