当想买一辆车的时候，一般最关注的往往是经济实惠、驾驶舒适、内涵科技等等，这都是现在新兴车主们考虑的一些问题。可是满足了这些条件的往往最先映入脑海的是那些高则几十甚至几百万的高端进口车，所以大多数的中产阶级只能望车兴叹了。当然随着国内自主品牌的崛起，越来愈多的可以媲美国外高端豪华的新能源汽车不断出现，让国内一些攥紧钞票眼带迷茫的消费者们有了更多的选择。

      在国内的新能源市场中，上汽荣威算是国内新能源汽车良心品质的企业之一了。而今年上海车展正式上市的荣威ei6，也继承了荣威一贯的科技水准和工艺品质。而EV视界记者有幸得到邀请，真真切切的感受了一把荣威ei6所带来的舒适与操控体验。

荣威ei6采用上汽“蓝芯”16T涡轮增压发动机和“绿芯”新能源技术，最大功率228马力，最大扭矩622Nm，最大综合续驶里程可达705km。值得注意的是，荣威eI6的百公里综合油耗低至了1.5L！这听起来有一些不敢相信，但是确实如此。之所以能达到如此境界还得来说说荣威eI6的内“芯”------EDU智能电驱变速箱。 

荣威ei6配置了一台三缸1.0T涡轮增压发动机，并且还搭载了TM+ISG双电机的动力组合，通俗的来说，整个荣威ei6的动力搭配就是一台发动机+主要驱动电机+ISG辅助电机的组合体。这套动力系统最大可以输出228马力、综合最大扭矩622牛米，而官方给出的0-100km/h加速时间为7.9秒（官方），完全有与合资2.0T车媲美的实力。

作为大家关心的驾乘感受上，荣威ei6给小编的感受也非常的深刻。荣威ei6有Eco经济、Normal正常、Sport运动三种驾驶模式，当行驶速度不超过70km/h的情况下，荣威ei6完全以纯电模式驾驶。由于没有发动机介入以及采用了EDU电驱变速箱，荣威ei6就算频繁启停，也感觉不到变速箱换挡的存在，驾驶感受非常平顺，并带来了远超过燃油车的经济性。Normal模式则兼顾了动力驾驶和用车经济性的平衡，是最为常见的驾车模式，它大部分情况下是纯电驾驶，但是当你把油门力度踩到70%以后，发动机就会介入，动力会持续输出，速度很快提升上去。Sport模式则是为了追求激烈驾驶的快感。

另外，荣威ei6还有8重混动模式。此乃是让荣威ei6达到低油耗的关键因素。在试驾过程中，荣威ei6的模式变化过程非常的平顺，并没有太明显的切换顿挫感。在ECO和NORMAL模式下，荣威ei6的动力表现一般，有一丝延时输出，而切换到SPORT模式，此时的油门异常敏感，加速感极强。不过有一点值得注意的是，荣威ei6的后悬挂由于采用了扭力梁非独立悬挂，导致车辆减震明显偏硬，路面上细小的坑洼会带来稍大的振动。

   作为上汽荣威的主打功能，科技的体现荣威ei6上也有很突出的表现。荣威ei6首次应用了高级驾驶员辅助系统，包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、SAS智能速度辅助等功能，让驾乘更安全更舒适。，荣威ei6的ACC自适应巡航将改善这种情况，在30-200km/h范围内，实现自动巡航，解放驾车者的右脚，实现轻松驾驶。此外，荣威ei6还拥有SAS智能速度辅助和AEB自动紧急刹车功能。之所以荣威ei6的传感器如此可靠归功于全车采用了以色列Mobileye的产品，该公司同时也是沃尔沃、凯迪拉克以及特斯拉的供应商。

  总结

     近几年上汽在“品质战略”下的多款车型形成热销局面，在产品上，车的外形设计、造车工艺甚至超越了合资对手，而在互联网汽车体验上更是先人一步，做到人无我有，走在了行业前面，在了解用户的基础上不断积累经验，已经卖出了10几万辆互联网汽车，成为全球互联网产品占比最高的汽车企业，同时也是最专业的互联网汽车制造商。作为又一款高品质“三擎”新能源互联网汽车，荣威ei6以自身优良的表现，在未来会继承eRX5,成为下一款“爆款”车型也说不定呢。