4月10日，工信部发布了《关于2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》（以下简称“双积分”公示）。根据该公式的数据显示，99家境内乘用车生产企业中，有37家车企的平均燃料消耗量积分为负分，负积分共为1487229分；共有44家车企的新能源汽车积分为0分，其余55家车企共产生新能源汽车积分为1690447分。

在29家进口乘用车供应企业中，一共有15家车企的平均燃料消耗量积分为负分，负积分共为199346分。在这29家车企中有20家车企的新能源汽车积分为0，其余的9家车企的新能源汽车积分共为106379分。

在99家境内乘用车生产企业中，比亚迪以223399分位列新能源汽车积分排行榜榜首，北汽新能源以218464分紧随其后，吉利汽车凭借着144084分排行第三。同时，上汽和浙江豪情的新能源汽车积分也超过了10万分。这5家超过10万分的企业新能源汽车占比较大，所以平均燃料消耗辆积分都为正分，其新能源积分可以出售或转让给有需求的相关企业。

此外，江南汽车、长安汽车、江铃控股、北京汽车以及江淮汽车在新能源汽车积分排行榜中分别位列第六名至第十名。而与自主品牌的大放光彩相比，合资品牌的处境就比较尴尬了。在44家新能源汽车积分为0分的车企中，合资品牌占了相当大的比例，北京奔驰、东风本田、广汽本田、广汽丰田、奇瑞捷豹路虎、上汽大众、长安福特等都榜上有名。

在平均燃料负积分排行榜中，前五名的企业为长安福特、长城汽车、东风汽车、四川一汽丰田以及广汽菲克，积分分别为-287823、-159849、-154464、-143006和-141221。在这5家车企中，只有长城汽车有新能源积分9488，其余4家的新能源积分则都是0。那么这些没有新能源积分的企业，在2018年对于“双积分”的压力有多大就可想而知了。

进口乘用车供应企业共有29家，在新能源汽车积分排行中特斯拉以85014的高分遥遥领先，而第二名宝马（中国）只有8297分，相当于特斯拉的十分之一。除了这两家企业外，保时捷、进口大众、福特、捷豹路虎、克莱斯勒、沃尔沃和一汽进出口都获得了新能源积分，其中克莱斯勒的新能源积分只有4分。

以下为详情：

2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况

注：1.按照GB27999,2017年企业达标值为目标值的128％；

2.企业按拼音字母排序；

3.企业平均燃料消耗量按车型对应产量/进口量加权计算得出。车型燃料消耗量须按照统一的检测方法 GB/T 19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》检测；

4.试验室检测燃料消耗量数据与实际燃料消耗量数据存在差异；

5.平均燃料消耗量核算不含出口乘用车。

在今年4月份，“双积分”政策开始正式实施。根据政策，2018、2019、2020年的新能源积分比例要求分别为8%、10%、12%，2018年只是过渡，真正考核期将从2019年开始。除此之外，政策还规定2018年车企的新能源车与传统汽油车数量只统计不处罚，即新能源积分比例未达到8%也不会受到处罚。也就是在一定程度上，为企业争取到了约为一年的政策过渡“缓冲期”，可以在这段时期内做出自己的战略调整和企业转型。如果还是没有改变的话，不达标的企业将可能无法再进入工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》，所以不论是自主品牌还是合资、进口品牌，都得把2018年作为发力新能源汽车领域的一年。（图片来源于网络）

编辑点评：之前的补贴制度在某种程度上使不少企业都产生了惰性，也有一些骗补的事件发生，但是“双积分”的实行，可以说是国家对新能源市场进行了一次全面的洗牌，促使各大汽车企业推出更多高品质的优质车型。