【EV视界报道】日全球汽车论坛上，长安汽车总裁朱华荣说“汽车行业将成为投机资本的‘滑铁卢’”，吉利董事长李书福说“实业就是实业，挣不了快钱”。继大批量交付被广泛关注和讨论之后，投融资似乎也成为有关造车新势力的热点话题。

就在全球汽车论坛间隙，小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩接受了包括汽车头条App在内的媒体采访，这是他亲自督战小鹏汽车批量交付品质后的首次采访。然而，在这场只有半小时的“快问快答”中，夏珩甚至没机会介绍一下小鹏汽车的生产制造现状，所有提问都在试探，小鹏汽车在批量交付与投融资方面是否也会陷入“危机”？

“不能拿用户当‘试车员’”

“我们有一个原则是，不能让我们的用户做‘试车员’。”在公开媒体报道中，小鹏汽车还没有正式向用户交付的消息，只有向员工交付的500余辆1.0版本车型，而这还属于内部验证过程。夏珩解释称，小鹏汽车希望新车验证足够充分。

今年4月的G3发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏也明确表示：“现在小鹏汽车非常重要的一点是征战品质之路，”企业实现从0到1的跨越，需要完成三个基本任务，保证规模化生产品质过硬是其中之一。

在夏珩看来，新车从研发到量产有3个步骤。首先是完成所有的测试，得到国家的公告认证；其次是在流水线上生产，供应链打通；第三，要有支撑大规模交付服务的销售体系。“新车交付（用户）后要能够很便捷的得到服务和保障，这个我们正在紧锣密鼓的开展中，我们在北上广深杭都积极的布设网点，为大批量交付做准备。”

按照既定规划，小鹏G3将在今年广州车展上完成上市，并开始大批量交付用户。这将是小鹏汽车产品首次向真正意义上的普通用户交付，夏珩非常看重第一批用户对小鹏汽车量产车型的体验。

或因如此，夏珩开始常驻郑州以保证小鹏G3的高品质量产，因为郑州工厂将负责生产首批近6000辆的订单。如何确保量产车品质？

对此，夏珩认为，首先整车的品质有60%、70%是设计和供应商决定的，20%、30%是制造决定的，设计和研发比起制造对品质的影响更大。其次在整个生产过程中，小鹏汽车会跟海马一起进行质量的管控，双重管控。第三，对于早期的车辆，我们会把整个质量的管理，整个的布点加密、要求提高。“比如说，对于整车厂，我可能每辆车都要全检，甚至二次全检。这肯定会让早期的生产变慢，但我们觉得慢就是快，反正一定要让消费者拿到品质最好的东西。”

“希望在明年能完成第一个3万台的交付，我们可能不是最早针对终端用户交付的，但我有信心做到最终大批量交付，超过几万台才真的算是（大批量交付）。”

“我们的股东没有必要赚钱”

从一般角度来看，新造车企业若不能如期进行大批量交付，一是供应链问题、二是资金问题。采访中，夏珩断然表示小鹏汽车的大批量交付没有任何问题，并向汽车头条App重申，一切按部就班。也就是说，小鹏汽车产品量产的供应链已经打通，而资金也不是问题。

“我们是2014年成立，才成立4年，特斯拉2003年创办，2010年左右才开始交付，用了6、7年的时间，一般来说传统的造车一款车的周期是3-5年不等。很多事情是有它的客观发展规律，我一点都不觉得速度慢，各个节点我们都是最快的，我坚信大批量交付我们也是最快的。”

夏珩认为，小鹏汽车宣布的交付时间比其他品牌晚并非是出现什么问题，这是在一个非常正常的时间窗口期里。

只是，当所有新造车势力都在比拼量产车型交付速度时，小鹏汽车为何能“置身事外”？夏珩针对《汽车产业投资管理规定》的评论或许能在一定程度上解释这个问题：我觉得是好事，国家规范市场行为，不让那些想套钱跑路的人混进去，新政策引导也可让真正踏实做事的人能够更加安心做事。

对于小鹏汽车的股东，夏珩很有信心，或许这也是他可以常驻郑州负责质量而不用走到台前的重要原因。“小鹏汽车所有的股东还是看好这个产业和想做一些事的，因为对于阿里巴巴、对富士康来说，赚钱已经赚得足够多了，真正想做一些有点情怀的事情。”

“所以，我们是很少流眼泪、被梦想窒息之类的。小鹏汽车背后的阿里、富士康来说，不可能是为了想财务回报两三倍来做，所以一定会坚持陪着我们十多年，一直等到合适的阶段，都没有问题。我们股东在融资发布会上也说过不追求盈利，就是想做这个事，只要我们初心不变，我相信我们的股东不会改变他们的初心。”

夏珩介绍，小鹏汽车过去4年要一边说、一边做，是因为是一个营销世界，不可能光埋头苦干，埋头苦干无法融资、无法招聘到最牛的人，也无法接触到你的潜在消费者，说肯定要说，但最重要的“言行如一”。