【EV视界报道】随着新能源汽车的崛起与迅速的发展，新能源车企都仿佛进入了镁光灯的“包围圈”，不仅一举一动牵动着行业的神经，连一点小动静都会被随时放大、发酵。如同近日腾势新能源汽车获双股东增资8亿元，就引发了各路猜测评论不断。

8个亿很多吗？

“新能源技术，没有个三五年时间，没有几十亿投入，没有大量人力投入，是不可能成功的。”

“造车需要匠心精神，而造智能汽车头三年就是烧钱，头三年没有足够的融资是不行的，我认为做这种智能汽车项目，即便是极具行业研发和供应链经验的团队，也起码需要两百亿资金，才能烧到企业有产品上市，有现金收入。”

上面两段话分别来自吉利的掌舵人李书福与威马创始人沈晖。

这两位代表了新能源汽车行业里两股最具代表性的力量——传统车企的新能源与新势力造车，他们对新能源汽车的投入成本看法较为一致。

腾势拥有比亚迪的“三电技术”与奔驰的整车制造工艺，底子很优异，增资8亿元（BYD、戴姆勒各增资4亿）之后，拥有41.6亿元的注册资本，而纵使不去对标已经融资140亿的蔚来汽车，仅仅说还未造出车的游侠汽车，也已经融资了62.2亿元，而拜腾、爱驰也相继获得了5.6亿美元、70亿元的融资。

腾势的41.6亿，只是中间档。

经济规律跑不掉

就数据表上来看，腾势的确每年都在亏损。

数据显示，腾势2016年亏损13亿元；2017年亏损近4.78亿元；2018年前4个月亏损金额为1.12亿元。但我们可以清晰的看到亏损情况在逐年好转。反观近日的8亿增资，假设腾势没有十足的把握，只是盲目增资或者如传言所说“增资续命”，那么8亿这个不多不少的数字，只会将资本节奏打的更乱，腾势的两大股东，无论是比亚迪还是戴姆勒都是知名上市公司，都不会做出如此草率的决定。所以，此次增资，正表明了腾势不但不会以融资之名大肆烧钱，更不会因为“缺血”而黯然退场。腾势不是“挣快钱”，它有着稳健的战略铺设与安排。

这8亿要干啥？

众所周知，腾势2010年3月成立，2014年9月，腾势300正式上市，是一个新生的汽车品牌。技术研发、生产制造、渠道营销等等各方费用都需要大笔的资金摊销，加上腾势所生产的新能源车型还正处在市场的初级阶段，一方面要加紧技术另一方面要大力铺展营销开拓市场，开销都不会是短期的。

因此，此次增资股东双方会大力推动腾势的持续研发，升级电池技术的同时进一步拓宽销售及服务网络，会在更多城市的奔驰店进行铺设，销售服务网络覆盖全国一线和大部分省会城市，全力提升腾势500销量。

综上所述，腾势此次增资8亿元，是走向稳健，有策略、有战略的做法，以比亚迪和戴姆勒的体量，随时可以为腾势注入海量资本，但只有细水长流的让每一分钱都拥有有价值的去向，才是腾势要做的。