【EV视界综合报道】日前，重庆力帆乘用车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，因“旗下部分新能源汽车产品变速器存在安全隐患”向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年6月26日起，召回部分力帆330EV1、330EV2、650EV1纯电动汽车，共计6431辆。

本次召回后采取的解决办法为：

1、免费更换换挡机构；

2、免费升级电机控制器程序：操纵旋钮换挡到N挡时执行无动力输出；

3、免费升级仪表程序：按优化后的换挡逻辑显示档位。

重庆力帆乘用车有限公司将通过挂号信等方式通知召回范围内的用户，安排免费维修事宜。

第一次召回？并不是

仔细想想最近好像是头一回听说关于自主品牌的新能源汽车召回案例，可实际上在过去的几年里自主品牌新能源汽车也不乏有召回案例：

在2017年2月，一汽红旗召回H7 PHEV 154辆，主要原因：由于供应商制造原因，燃油喷射泵定位夹具调整出现偏差，使得本次召回范围内部分车辆燃油喷射泵有可能出现渗油风险，极端情况下，可能发生自燃，存在安全隐患。

在2017年4月15日，因为塑料真空储气罐供应商制造工艺问题，可能出现破裂或者被吸瘪的情况，导致车辆制动助力不足，存在安全隐患。奇瑞汽车股份有限公司根据要求召回2014年10月22日至2015年10月11日期间生产的部分奇瑞新能源eQ车型汽车，共计4896辆。奇瑞汽车将对召回范围内的车辆进行检查，并免费更换新的塑料真空储气罐，以消除安全隐患。

召回背后透露出那些问题？

截止2017年年底，我国新能源汽车保有量以超过160万辆，相对庞大的中国新能源汽车市场来说，上面谈到的这些召回车辆仅仅只占总销售量的很小一部分。受到国家政策的导向，积极的市场反响的影响，一些车企在还没有充足准备的情况下，为了争夺更多的利润，大胆的向市场投入了一些存在技术短板的新能源车型。

目前国内新能源汽车普遍都存在充电难，续航短的技术短板，为了缓解这些问题，一些缺乏经验的新能源车企盲目的采用了不合规定的电池产品，影响车型使用寿命的同时，也带来了车辆充电自燃的安全隐患（野马U能E350充电自燃案例）

透过这些现象折射出的其实是国内新能源车企在生产制造执行标准成熟化的问题，不同于传统车企有章可循的规律，新能源车企无论是针对电池厂家，电机厂家或组装工厂都没有一套明确的流程标准，“大姑娘上轿，大家都是头一回”，因此我们还需要不断的摸索和尝试，总结出一套适合新能源汽车生产制造的执行标准。

正因为没有标准，所以无从监管，操之过急的发展方式埋下了深厚的隐患。作为消费者权益保障的最后一道关口，召回不仅给了整个行业一个警示，更多的是维护了消费者应有的权益。

虽然现在新能源汽车依然处于红利期，整个大环境对于新能源汽车也是支持和鼓励的态度。可我们参照当下SUV市场残酷的竞争现状，未来等到新能源汽车红利期过后，激烈的竞争也会应势而来，自主品牌在急于抢占新能源汽车市场的同时，是否更应该注重产品质量，借助本次的力帆召回事件，市场也在向车企敲响警钟，在追求更高品质更低价格的发展道路上，车企应该懂得谨慎的把控好每一步，踏踏实实的做好产品远比过量的营销更能打动消费者，也更易车企在激烈的竞争当中站稳脚跟！