【EV视界报道】多年深耕新能源汽车市场的比亚迪在助力深圳实现公交电动化后，再次在深圳打造卡车电动化模式样板，使这项工程成为了可以复制推广的示范工程。

2018年7月12日，继今年5月8日首批500台比亚迪纯电动智能渣土车订单签约、6月9日车辆批量生产下线之后，“深圳市渣土车充电站首批样板工程竣工暨比亚迪纯电动智能渣土车规模化示范运营启动仪式”在坂田街道车库电桩万科第五园充电场站举行。据悉，目前比亚迪已经联合多家充电桩公司，在深圳7个区内建成首批14个泥头车充电站样板工程，可满足500台泥头车充电需求。这给纯电动智能渣土车充电带来了极大的好处。

比亚迪纯电动智能泥头车整车综合续航里程283公里，剩余10%电量。其拥有操作简便、工作强度小、动力充足、经济和环保效益明显等优势。同时，车辆搭载的智能监控、疲劳驾驶行为监测、车辆偏离预警、盲区监控及雷达监测系统等智能化配置，极大缓解驾驶员开车疲劳，提高车辆行驶安全性，也方便用户单位日常管理。

其中比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车整车尺寸9610mm×2550mm×3210mm，满载续航里程280公里以上，最大爬坡度达50%。根据深圳技术法规要求，车辆上装采用新型U型货箱，提供平推式折叠顶盖和摇臂式整体前移顶盖两种密闭系统选择。T10ZT搭载比亚迪多项全球领先或行业首创核心技术，一是采用全球首创电动集成桥总成技术，配备180KW双电机+4AMT变速+16吨级车桥，实现不同动力输出，提高驱动效率与经济效益；二是采用行业首创六合一集成控制器，集驱动电机控制、高压配电、转向电机控制、制动空压机控制、双向DC逆变器功能于一体；三是采用高安全标准电池包，整车电量435kWh，并配备行业首创动力电池热管理系统自动，将电池电芯温度控制在最佳范围，确保车辆全生命周期运营品质。

而关于使用比亚迪纯电动智能泥头车的成本问题，我们以深圳地铁10号线华南城地铁站市政工程为例做个简单的计算：这个工地距离万科第五园充电站大约10公里，工地配置了5台比亚迪纯电动智能泥头车，每天共需到万科第五园充电站一次，并且利用双枪快充1.5～2小时充满电。而5台纯电动泥头车每天总共能运输1000余立方渣土，实现与传统燃油泥头车1:1等效替换，不仅满足工地全天渣土运输需求，还能通过油电差价给用户创造丰厚利润回报。据计算，该工地一台泥头车每年运营里程约5万公里，普通燃油泥头车百公里油耗50L，油价约6.75元/L，而比亚迪纯电动智能泥头车百公里耗电约138度，平均电价1.2元，与普通燃油泥头车相比，每年因油电差价可节省8.6万元。

众所周知，机动车尾气排放是我国空气污染的众矢之的，而机动车中的柴油车尾气排放更是机动车污染防治的重中之重。据悉，在深圳市，柴油车占比为10.6%，氮氧化物高达90%，PM高达 87%。因此，在深圳公交和出租车全面电动化之际，解决柴油车、尤其是柴油车中排放最高的泥头车污染问题，已经刻不容缓。另外，老式传统泥头车还存在高噪音、易漏撒、易超速、易超载等问题，交通事故频发，是行业发展的难题、城市发展的痛点。

据计算，一辆泥头车或混凝土搅拌车燃油排放相当于70辆私家车，如果深圳实现泥头车和混凝土搅拌车全面电动化，与燃油车相比，一年可节省燃油62692万升，减少二氧化碳排放161.46万吨，减少二氧化硫排放3.12万吨，减少氮氧化物排放0.91万吨。大力推进泥头车电动化，不仅有助于打好污染防治攻坚战，更能破除渣土运输行业发展瓶颈、带来新机遇。而深圳市泥头车推广实现一步到位、直接步入零排放时代，具有很强的现实意义。若能实现全市约1.3万辆泥头车电动化，一年将节省燃油5亿升，减少二氧化碳排放120万吨，减少一氧化碳及氮氧化物、碳氢化物排放2.5万吨。

编辑点评：2018年7月3日，国务院对外发布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，提出要经过三年努力后大幅减少大气污染物排放。其中特别提出在“发展绿色交通体系方面，加快车船结构升级，推广使用新能源汽车”的规定。另外，自2019年7月1日起珠三角地区将提前实施国六排放标准，这意味着推广节能汽车与新能源汽车，珠三角再次提速。

而作为新能源汽车的“龙头企业”，比亚迪在助力深圳实现公交电动化后，再次向助力深圳市纯电动智能泥头车推广迈出的坚实一步。在全球首批规模化示范运营带动下，比亚迪与深圳市在高技术门槛的纯电动重型自卸车领域，再次抢占产业发展制高点，引领全球新能源重卡产业变革。