千万不要以为，电动车离我们的生活还很遥远，特别是当获知宝马i3纯电动车已经在德国本土上市销售，且某一天你一觉醒来，没准儿会发现它就停在邻居家的门口。

2013年11月，宝马i3在德国开售，2014年它就将如期来到中国，这是雷打不动的。不管以前关于电动车你感觉有多么超现实和遥不可及，不管美国本土早已开售、国内(不用等到2014)也可接受预订的TESLA纯电动跑车MODLE S让你觉得靠谱不靠谱，请相信，从这款i3开始，说得再明白一点就是，从宝马布局“i系列”并对外卖出它的第一款纯电动车开始，取代传统内燃机车的“电动时代”将正式拉开它的序幕！

由于驱动源的改变，不再称其为汽车

你若想知道电动车的发展速度有多快，看一看手机在10年间的巨变便可一目了然。曾经人们以为电池是阻碍电动车发展的最大障碍，但或许就像手机的“续航能力”一样，最关键的不是电池，而是在哪里、用什么给它充电。只要有了随时随地可以充电的设备，比如使用墙插、笔记本或电脑的USB端口，再比如使用便携的移动充电宝，甚至在不久的将来或许还可广泛使用Wi-Fi(事实上这样的手机已经有了)，所谓的电池续航问题还是问题吗？当然也就迎刃而解。细想一想，现在还有多少人会再像从前那样带两块甚至两块以上的移动设备的电池出门？少之又少。手机是可移动的，电动车也同样。给手机充电的输出端口设备就相当于给电动车充电的充电桩，前者遍地开花，后者也就有了方向。而眼下的问题是端口设计的统一，因为眼下的宝马和TESLA充电时用的是不一样的“USB”……我书房里的角落直到现在还放着一个专门用来收纳各种废弃充电器、耳机的盒子，从索尼、爱立信、阿尔卡特、摩托罗拉到诺基亚、黑莓、苹果，这些插头和接口“一概互不相认”的连线乱七八糟地缠在一起……分明就是几年之前用五花八门的充电端口设计培养习惯、排除异己的IT大佬们缠斗的缩影。如今，乔布斯是没得商量了，而苹果也还“没想通”，但其他几家似乎都“想通了”……如今市面上主流手机就两种——端口设计，苹果的是一种，不是苹果的是一种；电池装配方式，苹果的是一种，不是苹果的是一种；广受欢迎的操作系统，苹果的是一种，不是苹果的是一种……从最初的割据、中间的博弈直至今天的统一繁荣，发生在手机上的一切也将一样不落地发生在电动车上，而且，速度之快一定出乎意料。

严格意义上来说，i3不是第一个尝鲜的，2013年奔驰推出的那辆描着绿边儿的纯电动车“smart electric drive”是首个获准进入中国市场的进口纯电动车型，它的售价为235000元，选择在北京、上海的5家试点经销店销售。早在smart设计之初，电动车便是其概念中的一部分，第三代电动smart弃用了第二代采用的与TESLA相同的锂离子电池，改用戴姆勒子公司Deutsche ACCUmotive作为供应商和Evonik公司共同开发的电池系统。整个电池组位于车辆中部的正下方，这是电动车工程师统一看好的地方——既便于达成车辆前后轴的合理配重以保证操控性，还可以最大限度地保证碰撞时的安全性。第三代smart electric drive电动版充电3.5个小时即可将20%的电池电力充到80%，将彻底耗光的电池充满也仅需7小时，相比上一代已经缩短了很多。它搭载的是一台峰值扭矩提升至130牛·米的55千瓦电动机，最高时速125公里/小时，满电续航总里程为145公里，行驶100公里耗电14.4度，我们以0.5元一度电来计算，相当于百公里油耗还不到1升。

电动版的smart也不是第一个尝鲜的

电动版的smart也不是第一个尝鲜的，2003年成立的美国TESLA公司推出的跑车系列早就有售了，而TESLA MODLE S是最新的力作。TESLA中国区总经理郑顺景在个人微博上宣布过预订计划，“即日起国内消费者可以通过这个联络邮箱咨询MODEL S的预订事宜了”。很显然，TESLA是人类跨入电动世界前的一块重要基石，它的创始人、拥有全球最大民营航天公司SpaceX的Elon Musk以这样一位伟大的科学怪才的名字来命名他的纯电动跑车，足见其抱负！在已经过去的2013年里，北美用户满意度最高的汽车车型不是别的，正是TESLA MODEL S纯电动跑车。坦白说这款0~100公里/小时加速仅需4.4秒的电动跑车看起来并不那么梦幻，除了靠近它时隐蔽的门把手会自动弹起以及它跑起来没什么声音这感觉还是挺奇怪的，整体设计还算保守，中控台上那个巨大无比的显示屏可以用“非常土豪”来形容。