【EV视界原创报道】年初因为电池供货商LG化学产能不足，梅赛德斯奔驰首款电动车EQC的生产被迫暂停，并一度将EQC的预估年产量从6万辆调降到3万辆。如今，当电池供应恢复正常后，奔驰表示2020年EQC的产能可以拉回到5万辆。
欧美车企爱用韩国货，LG化学的电池供应短缺，给奔驰、捷豹、奥迪等多家车企造成了被迫中断生产或下调产量目标的尴尬局面。汽车巨头在冲击产量提升的同时也开始意识到，问题的核心不在于能造多少车，而是能拿到多少电池，以及能卖多少车。
奔驰此前计划在2019年交付25000辆EQC，但由于电池供应跟不上，仅制造了约7000辆。据统计，EQC在欧洲的累计销量还不到2000辆，中国只有约500辆，远远低于奔驰预期目标。
“EQC是我们学习曲线中的一部分”，负责研发设计的奔驰董事会成员Markus Schafer表示，他们正在重新审视产品线，未来将专注发展电动车，EQC将带来重要经验，“挑战不仅来自电动车和新平台，更多来自于电池工厂与相关零部件。”
从整体战略布局来看，EQC更像是奔驰提早端出的电动化开胃菜，更值得期待的是全新纯电动车MEA平台打造的新一代产品，而和现在使用 GLC底盘开发的车型截然不同。
在2019年法兰克福车展上，奔驰发布了基于MEA平台打造的Vision EQS概念车，并已规划了EQA、EQB、EQC（已上市）、EQE、EQS及EQV六款纯电动车型。戴姆勒及梅赛德斯奔驰董事会主席康林松3日表示：“奔驰今年年底前将发布新生代级别的EQA纯电SUV。”
EQA在瑞典进行冬季测试
从2020年1月1日起，欧盟规定新车每公里排放的二氧化碳不得超过95克。面对更严格的碳排放目标，奔驰需要加快产品线的电气化进程，推出并销售更多的电动汽车。
为此，奔驰将在2020年之前共投资1亿欧元扩大工厂生产并组建新的电池装配线，分别在美国、波兰、泰国和中国等国家建设9个电池工厂，形成每座工厂都协建一座电池厂的布局。但是，电芯还是要依靠供应商，奔驰将为此耗资200亿欧元向SKI、LG化学、宁德时代采购。
2019年，全球电动车销量增长至230万辆，欧洲电动汽车市场大幅成长，从2018年的40.7万辆增至2019年的57.9万辆，增幅达43%，市场份额也从2018年的2.67%上升至2019年的3.8%。2020年，欧洲电动汽车市场继续保持强劲增长势头，销量有望接近100万辆。戴姆勒的计划是在2020年将插电式混合动力车和纯电动汽车的总销量提高三倍。
根据奔驰的“2039愿景”，至2022年，从smart品牌到大型SUV的整个奔驰产品阵容，都将实现电动化。到2030年，电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）将占据乘用车新车销量一半以上的份额。
