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5G时代,华为的新"驾"值

【EV视界报道】“回头看,崎岖坎坷;向前看,永不言弃。”在美国将华为纳入实体清单一年后再度釜底抽薪式加大限制之时,华为在内部网站“心声社区”发出了掷地有声地回应。 

面对美国的打压,华为过去一年以来做了很多事情,业务版图开疆拓土,处于AI、5G、云和物联网交汇中心的智能汽车领域,成为华为志在必得的机会之一。

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中国是世界最大的汽车市场,位居全球电动化、智能化和自动驾驶前沿。依托电力电子技术积累结合ICT(信息与通信技术)的数字化创新,身处最有利位置的华为,在正确的时间,把数字世界带入每一辆车,目标是要成为智能汽车领域的增量部件供应商。

没有伤痕累累,哪来皮糙肉厚,英雄自古多磨难。一路攻城拔寨,一次又一次登顶,身处ICT行业30多年华为,正在与133年的汽车产业融合,用软件重新定义汽车,把硬件掌握在自己手中,这将是华为未来的“新荣耀”。

志在Tier 1  

“华为不造车,聚焦ICT技术,成为面向智能网联汽车的增量部件供应商,帮助车企‘造好’车,造‘好车’。”这是华为轮值董事长徐直军去年10月在世界智能网联汽车大会上说过的一句话。

入局汽车,华为默默蛰伏了五、六年。早在2009年,华为就开始了车载模块的研发。

2013年,华为正式推出了提供车内、车外网络连接的车载通信模块ME909T,并成立了车联网业务部。

2014年,华为开始在汽车项目“2012实验室”研发车联网技术,主要围绕“端、管、云”三个维度展开。

2018年,华为发布了支持L4级自动驾驶能力的计算平台MDC600和第一代AI芯片昇腾310。

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2019年,华为正式成立智能汽车解决方案BU。在华为的组织架构中,BU与BG是并列的一级部门,随着智能汽车解决方案BU的成立,华为目前有三大BG——运营商BG、企业BG和消费者BG,两大BU——Cloud BU和智能汽车解决方案BU。与其他事业群并列一级部门,显然,汽车业务已经摆在了与华为云同等重要的战略位置。

通过多年探索,华为在自动驾驶芯片、车身感知算法、云服务、4G/5G+C-V2X车载通信、车载操作系统等软件+硬件领域集中发力。除了底盘、车轮、外壳和座椅,剩下的技术华为都有。

五大战略方向

华为的基因是愿意也善于走远路,用最好的技术,解决最难的问题。

华为的智能网联汽车解决方案包括云服务、智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能能源五个战略方向,未来将打造智能驾驶、智能座舱、智能电动三大平台,以及智能网联连接服务。

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1、云服务

被叫做华为八爪鱼(Octopus),这是基于华为云的自动驾驶云服务(训练、仿真、测试),位于整个智能汽车网联方案的塔尖。它与华为移动数据中心(MDC)和车载OS共同组成车云协同智能驾驶平台,帮助车企和开发者快速开发自动驾驶应用。此前,华为云服务在湖南长沙湘江智能网联示范新区实现商业化落地,向区域生态企业提供服务,给相关自动驾驶企业做仿真模拟测试。 

在华为的智能车云服务中,AI芯片是最大亮点。华为的芯片家族包括支持通用计算的鲲鹏,支持AI的昇腾,支持智能终端的麒麟和支持智慧屏的鸿鹄四大系列。其中,华为2019年推出的自研AI芯片昇腾910(Ascend 910)是目前计算密度最大的芯片,算力超过谷歌和英伟达,适用于自动驾驶技术场景。此外,华为还在搭建鲲鹏计算生态,提供鲲鹏主板等计算产品与技术支持,为自动驾驶企业提供云服务资源。 

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2、智能驾驶 

华为的MDC移动数据中心是车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案,说白了就是智能网联汽车的大脑。

2018年10月,华为推出了智能驾驶计算平台MDC 600,基于8颗昇腾310 AI芯片,同时还整合了CPU和相应的ISP模块,算力达352TOPS。华为以此平台为核心构建了基于中国道路和交通环境设计的L4级全栈智能驾驶解决方案(ADS),可处理16个摄像头、6个毫米波雷达、16个超声波雷达及8个激光雷达的数据。基于MDC解决方案,华为与奥迪开展了L4级自动驾驶的联合创新。

MDC已获得德国莱茵TüV集团ISO 26262功能安全管理体系ASIL-D认证,这标志着华为的相关技术和产品通过了车规级认证,量产商用启动在即。

华为“智能驾驶”战略的关键是开放。华为计划开放MDC平台和传感器生态,彻底开放API,接入合作伙伴的激光雷达、毫米波雷达及摄像头等传感器,也鼓励合作伙伴开发基于MDC的自动驾驶算法与自动驾驶应用。

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3、智能网联

汽车和通信技术的结合,并不是把汽车连接到互联网,而是把车和车、车和人、车和路,用4G、5G车载移动通信模块/t-box连接到网络,形成车载网络实现智慧交通。智能网联是传统车企最不擅长的领域,却是华为比较成熟的领域,已经为众多车厂提供4G、5G通信模块。 

C-V2X是基于移动蜂窝网络的车联网无线传输技术之一,是实现未来智慧交通和自动驾驶的关键所在。而5G技术处于正在形成的未来技术和工业世界的中心。华为作为全球5G技术的领先者,截至2019年末已获得70多个5G商用合同,50多万个5G AAU已发往全球,5G基本专利提案占比超过20%,为全球第一。华为目前全国已完成20万站5G基站建设,预计到今年年底,将会建成5G基站80万站,覆盖全国超过340个城市。

去年1月,华为发布了全球首款5G基站核心芯片——华为天罡,致力打造极简5G,助推全球5G技术大规模快速部署,同时华为还发布了5G多模终端芯片——Balong 5000,这是全球首个支持V2X的多模芯片,可用于车联网、自动驾驶。基于Balong 5000芯片,华为在2019上海车展正式推出了全球首个汽车行业5G通信硬件MH5000,高度集成车路协同的C-V2X技术,这个车载模组将帮助华为逐步实现5G网络技术在汽车领域的商业化落地。

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5G汽车已经成为汽车产业发展的战略制高点和创新热点,5G技术的高速率、低时延和高可靠将给智能网联、智能交通、自动驾驶等场景打开全新的想象空间。消费者能够感知的全新驾驶体验、娱乐体验,以及人、车、家全场景体验是未来5G汽车的创新重点,也是众多车企和华为共同发力的方向。

近日,华为联合一汽集团(一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放)、长安汽车、东风集团(东风乘用车、东风小康)、上汽集团(上汽乘用车、上汽通用五菱)、广汽集团(广汽新能源)、北汽集团(北汽新能源)、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通(客车)、赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企(排名不分先后),正式发布成立“5G汽车生态圈”,向生态圈伙伴与众多车企提供了5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台等产品和技术,支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新。 

4、智能互联

华为HiCar人-车-家全场景无缝互联解决方案,把整个智能终端的生态和车、家结合起来,真正把车打造成第三生活空间。HiCar将移动设备和汽车连接起来,以手机为中心,将应用和服务拓展至汽车,与汽车硬件资源、系统能力、服务生态等进行融合,实现多场景下的智能座舱无感互联。

按照华为的“1+8+N”IoT战略计划,包括汽车、PC、平板、智慧屏、音箱、眼镜、手表、耳机的8个场景入口,都是华为的硬件、软件和应用共享生态的重要入口,也是其他玩家的必争入口。 

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华为在2019年《HUAWEI HiCar 生态白皮书》中公布了HiCar的技术架构,同时强调了它的“4S重新定义互联”:

Safety: 将出行安全作为基线,在交互设计标准和技术实现中植入安全交互基因,并提供驾驶员异常行为检测等主动安全能力;

Smart Connection: 无感连接,提供高速、极简的连接;引流手机用户到车;

Seamless Experience: 车内和车外的一致体验,分布式核心平台能力。消费者不需要关注资源是谁提供,只享受提供的服务。举例:车外的音乐在手机上播放,入车连接后自动无缝接续到车机,音乐通过车机音响输出等。不同场景下的无缝切换,实际是应用和服务可以在多设备之间无缝流转;

Resource Sharing: 硬件互助,例如手机AI算力共享;汽车有更好的通信天线,和手机的通信能力结合;导航的时候综合使用车机、手机GPS数据,更精确的导航;语音交互的时候综合手机和车机各自的优势,在语音唤醒、语音识别等能力上取长补短,达到单设备做不到的更好的效果。

总之,HiCar能够接入华为在AI、卡片接入、计算机视觉及汽车传感数据、车身电子控制、车厂服务的开放能力。

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但是这种车机映射方案,从长远来看,只能作为车联网发展的过渡。未来车载OS将成为主流发展趋势,而华为在车联网发展过程率先选择了以手机互联应用作为切入点,逐步与鸿蒙车载OS进行融合的方式,构建多设备多场景的连通性。

华为鸿蒙OS建立在物联网-智能网架构基础之上,是全球首款基于微内核的全场景分布式OS,是华为自主研发的操作系统适用于各种智能终端,相比iOS和Android,其属于新一代智能网架构操作系统。创始人任正非曾公开透露,鸿蒙OS首先会应用于车联网、手表、智能8K大屏上。

目前,华为HiCar的生态合作伙伴已超过30家车厂,包括奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等,合作车型超过120款。HiCar系统已进入最后调试阶段,支持的车型今年有望推向市场。5月18日,北汽新能源在投资者互动平台表示,华为HiCar技术已经搭载在相关产品上进行最后测试。比亚迪销售总经理赵长江也在微博透露,比亚迪将与华为的合作推出超安全的新款智能汽车。 

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5、智能能源

智能汽车离不开电动化的电驱动、电池、电控三电技术。华为mPower是一个多形态电驱、充电及电池管理系统,也是基于华为增长速度最快的网络能源产品线的技术延伸。

今年3月6日,华为mPower智能电动产品获得德国莱茵TüV安全认证,这意味着mPower从研发到生产的全流程体系符合汽车功能安全最高等级ASILD的要求。

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4月23日,华为发布HUAWEI HiCharger直流快充模块,凭借“可靠高效、智能低噪”两大设计亮点直击充电基础设施行业痛点,让充电桩有了更强的智能化基因属性,提升硬件能力,降低安全隐患,并且能够大幅节省运营商和桩企生命周期的运维费用。 

华为在2019年12月申请了一项名为“动力总成、驱动系统和汽车”的发明专利,分析人士从结构图解析,这项专利可以避免驱动电机作为阻力阻挡车辆的行驶,同时可以提高动力总成的驱动效果。


此外,华为去年还和宁德时代签署合作协议,双方将展开深度合作,致力于汽车产业智能化的发展。

三大智能平台

汽车的未来,必定是5G和数据驱动下的时代,华为专注于云服务、智能驾驶、智能网联、智能互联和智能能源五个方向,未来将打造MDC智能驾驶平台、CDC智能座舱平台、VDC智能电动平台和智能网联连接服务。

1、MDC智能驾驶平台将建立传感器(华为将自主生产激光雷达、毫米波雷达)+算法应用+执行部件+标准行业组织四大生态。华为将打造以昇腾芯片为基础,加持智能驾驶操作系统以及自动驾驶云服务的生态服务。 

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2、CDC智能座舱平台是基于智能手机的麒麟芯片加上鸿蒙操作系统,华为要打造一个智能座舱平台。 

3、VDC智能电动平台,利用华为在能源产业规模化、共性化和器件一致性优势,解决电驱、充电和电池管理性能和成本问题。基于华为自研的MCU(微控制单元),让车企形成差异化的体验。 

4、最后是连接,通过 4G、5G、V2X 技术,实现车内、车与车、车与路、车与云连接,最终实现对所有连接。

华为不造车,在汽车行业里算是一个新参者,但作为中国ICT领域实力最强的公司,华为在智能驾驶新技术的应用方面的技术壁垒较高,正如徐直军所言,“未来汽车价值的构成70%不会在传统的车身、底盘上,而是自动驾驶软件、以及计算和连接的技术。”如果未来获得成功,汽车有望成为华为的核心业务之一。

中信证券认为,华为有望在智慧汽车及车联网领域获得一定的市占率,收入增量有望达到数百亿美元。 

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结语

“从来没有天生的英雄,伟大都是熬出来的”,汽车行业有着更长的探索成长周期,也许十年以后的汽车行业,华为可以复制现在消费电子领域的成功,最终成为和博世比肩的汽车电子巨头。 

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