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从细节看大师的手笔 比亚迪汉EV静态解析

【EV视界静态品鉴】当我们一提到三巨头,喜欢篮球者,就会想到NBA凯尔特人的加内特、雷阿伦和皮尔斯。喜欢足球的呢,就会想到巴西3R组合等。那车界中的三巨头又都是谁呢?我想,比亚迪汉EV背后的设计三巨头:艾格、洛佩慈和帕加内蒂绝对在列其中。

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自比亚迪推出王朝系列以来,其最新的家族设计全面突破了以往的风格,在大师的操刀下,Dragon Face的设计语言完美的融合了中西方的视觉精髓,将比亚迪的品牌更推向了国际化。如今,其最新的Dragon Face EV 设计理念,而它也被运用在了比亚迪汉EV车型之上。而这一设计语言将应用到比亚迪全新一代车型矩阵的设计之中。

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作为Dragon Face语言的灵魂人物,沃尔夫冈·艾格在1998年成为菲亚特品牌的首席设计师,随后担任阿尔法·罗密欧的设计总监和西雅特品牌的首席设计师。在2007年-2014年中,艾格加入了奥迪,成为品牌的设计负责人,由此,奥迪Q7、奥迪R8、奥迪A6、奥迪Quattro概念车等系数经典车型相继而出,并且奥迪家族沿用至今的“大嘴”造型成为了艾格的设计经典。

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外观设计

比亚迪汉EV采用的是比亚迪EV dragon face 设计语言,前脸由传统的“大嘴式”变成了更符合其纯电动气质的封闭式,标志性的“龙须”依然保留了下来,而且我们可以看到新车采用了全新的LOGO,彻底摒弃了原来常用的椭圆形LOGO。

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内饰设计

汉EV的内饰灵感来源于中国古代建筑,通过中式美学概念、高端的内饰材质、精良的制造工艺,描绘了比亚迪品牌朝向豪华与科技不懈创新的未来。无论是以龙元素为灵感打造的BYD Heart中央控制区,或是以西安大雁塔结构为原型的空调出风口等细节,都彰显出比亚迪品牌在技术自信之外的文化自信。

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动力性能

汉EV搭载了博世“IPB智能集成制动系统”的新能源量产车,同时基于IPB系统的“CST舒适制动能”在“汉”上实现全球首发。IPB系统为“汉”实现领先的安全性、舒适性和长续航提供了帮助。

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比亚迪汉EV首次搭载了博世研发的IPB智能集成制动系统。这个系统是博世的 iBooster 和 ESP 系统高度集成的电动液压制动解决方案。它的主要特点是取消了传统的真空助力刹车机构,采用电子刹车助力,从而实现驾驶模式选择、能量回收、主动刹车等功能。比亚迪汉EV100-0km/h制动距离只有32.8m,并能够以超过80km/h速度通过麋鹿测试。

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对于关注汉EV的人来说,其身上另一个被关注的热点,就是其为比亚迪首款采用最新“刀片电池”的量产车型,而关于这款电池面纱下会有那些亮点呢?也许大家都想知道。

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一般来说,传统电池包的生产分成两个步骤,一是由电池组成电池模组,二是把组装好的模组排布在托盘上,组成电池包。电池模组的空间利用率只有80%,其它都是结构件。由于要承载几百公斤的模组,所以要在模组之间布置许多梁来保证强度,加上其它结构件,使得电池模组在电池包里的利用率仅为50%。打个比方,传统电池包就像房间,如果里面有很多的梁和柱,空间利用率就特别低。

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解铃还须系铃人。要想提高空间利用率就要去掉模组和梁,但是没有了模组和梁,电池就没了固定,电池包就没有了支撑。

刀片电池的电池包和传统电池包对比,空间利用率提升了50%。再专业一点讲,就是电池包空间利用率越高,体积比能量密度就越大。相当于原来跑400km的车,现在可以跑600km。

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由于刀片电池设计带来的电池包的空间利用率的提升,得以使用更成熟、更安全、更稳定的磷酸铁锂材料。

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编辑总结:

无论是外观设计还是内核科技,汉EV绝对是融合了比亚迪精英团队的技术精华,从低风阻再到轻量化电池,这种种的技术也支撑了比亚迪走向国际市场的道路。并且外观通过使用独特的龙须设计,汉EV提高了品牌辨识度,加强了品牌形象,使得比亚迪品牌在激烈的市场竞争中脱颖而出。虽然还没有正式上市,但就已公布的29万预售价来看,这款车绝对会成为市场中的热点,这不仅是大师的经典之作,更多的是成为时尚潮流人群的放心选择,而你是否被吸引了呢?期待它的上市。

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刘昊编辑
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