8月下旬，奥迪通过两款概念车展示了全新的48伏电气（混动）系统。未来该系统将用于更多奥迪新车，从提升车辆的动力输出和燃油效率，推动汽车新技术融合应用。

和部分零部件巨头类似，奥迪用48伏电气系统取代了原先微混系统中的12伏电气系统。最新搭载48伏电气系统的车辆为奥迪A6 TDI概念车和RS 5 TDI概念车。这两者是奥迪公司专门的技术示范车，均配备了电力驱动的增压机。

奥迪A6 TDI和RS 5 TDI的电力增压机运转可以不受发动机载荷的影响，能够从根本上改善车辆的加速性能。此外，新48伏电气系统还可以用于车辆的底盘控制系统，尤其适合为车辆舒适性功能进行供电。虽然奥迪目前尚未公布搭载该48伏电气系统的量产车型信息，但预计很快将揭晓。

奥迪高管表示，目前的汽车电气技术已经发展到了12伏电气系统的应用极限。由电动机产生的能量输出需要应对各种不同工况的静态负载，尤其是在低温情况下，电动机的能量需求可以达到3千瓦。高性能电力增压机产生了全新不同工况动态负载，而目前的12伏电气系统所采用的电池电力将不再能够满足需求。

为解决以上问题，方案之一在于增配48伏电气系统。更高的电压驱动就意味着系统中导线截面积可以更小，从而轻化电缆线束并进一步降低功率消耗。

此次推出的48伏电气系统采用了全新的电池储能技术，与传统的12伏铅酸电池电气系统相比，能量容量更高。

在目前48伏电气系统研发程度最为成熟的技术设计方案中，车辆将采用一套紧凑型锂离子电池作为无发动机机械增压情况下电动增压的能量来源。此外，车辆还将为12伏电气系统配备一个直流/直流（DC/DC）的变压器进行高低压转换。

锂离子电池将与一台交流电动机协同工作，其全新效率经过优化设计，可作为轻度混合动力系统，可以根据需要实现对发动机启动、控制以及熄火的多种控制方式。

奥迪新48伏电气系统可以实现10千瓦的能量回收功率，与目前电气系统的能量回收功率相比，远远高于后者。新系统可以降低10克的二氧化碳排放，每100千米可以节省0.4升的燃油消耗。

奥迪公司还成功研发出一种可以扩展的平台化概念设计，其中就包括以上电动增压机电气系统，从而成为电气化战略的重要组成。